17/12/07

Algeciras y Jimena son las que menos policías locales tienen por habitante



FUENTE: EUROPA SUR

Campo de Gibraltar

09:49 E. Correa. La plantilla de la Policía Local en el Campo de Gibraltar asciende a 576 agentes. Por municipios, Algeciras cuenta con 215 policías locales; seguido de La Línea, con 130; San Roque, con 92; Los Barrios, con 57; Tarifa, con 55; Jimena, con 20; y Castellar con siete agentes.
Respecto al número de agentes por habitantes, basándose en las cifras de población más actualizadas que ofrece el Instituto Nacional de Estadística (INE) –de 1 de enero de 2006–, este orden varía. Así, Algeciras dispone de un agente por cada 525 habitantes, siendo el censo municipal de 112.937. En el lado contrario está San Roque, cuyo ratio es de un policía local por cada 288 ciudadanos, siendo la población de este municipio de 26.569.
Entre ambos extremos, de peor a mejor ratio, se sitúan Jimena con un agente para 494 habitantes; La Línea con un policía por 484; Castellar (420); Los Barrios (366); y Tarifa (317).
La decisión del concejal de Seguridad de Jimena, Andrés Beffa, de eliminar el turno de noche en la Policía Local de domingo a jueves debido a las escasas actuaciones que realizan en esa franja horaria ha abierto el debate sobre la situación de la Policía Local en la comarca.
En cualquier caso, todos los responsables municipales de Seguridad coinciden a la hora de afirmar que los turnos de noche están correctamente dimensionados para las necesidades del servicio. Todos los campogibraltareños quisieran tener a una patrulla por las noches en sus calles. Sin embargo, la estructura atomizada de los municipios hace que la colaboración entre las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado y las policías locales sea fluida y bidireccional.
Beffa, por su parte, estimó para tomar tan importante y tal vez impopular decisión, que la mitad de la plantilla encargada de las noches sólo realizaba el 1 por ciento de las actuaciones.
El teniente de alcalde desea así primar el servicio al ciudadano que demanda su presencia mañanas y tardes. Según Beffa, la Policía es administrativa –encargada del tráfico y de la atención al ciudadano–. “Quiero municipales de los de antes. Es la Guardia Civil la responsable de garantizar la seguridad aunque los agentes locales estén 24 horas los fines de semana”, sentenció.
Por otro lado, en Algeciras la plantilla de la Jefatura Local está compuesta por 215 agentes, una cifra que se ha visto incrementada en los últimos cuatro años con la llegada de más de 60 policías. Asimismo, se espera que para 2008 se incorporen 15 agentes más.
Por la noche, cinco patrulleros se encargan de la vigilancia de la ciudad y es en el horario nocturno cuando la Policía Local registra el menor tiempo de respuesta. Este servicio se refuerza los fines de semana o los días en los que se celebran actos. De todas formas, fuentes policiales informaron que la competencia de vigilar Algeciras por las noches corresponde a Policía Nacional y Guardia Civil. Asimismo, la Policía Local está dividida en tres unidades básicas: la Unidad de Respuesta Rápida, Tráfico y la Policía de Barrio. Además ofrece otros servicios como el de atención a las familias, disciplina urbanística, medio ambiente o la unidad de informes, entre otros.
Cabe destacar que la Jefatura de Algeciras es junto a la de Cádiz la única de la provincia que es de primer orden y por lo tanto cuenta con la figura de superintendente, puesto que ocupa en el municipio José Medina.
En La Línea de la Concepción hay en la actualidad 130 policías locales. El jefe de la sección sindical de CCOO en el Ayuntamiento, el policía José Luis Aparicio dijo sin embargo que sería necesario ampliar la plantilla con una veintena más de agentes. “Los medios materiales y técnicos sí son los apropiados”, aseveró. Tanto prensa del Ayuntamiento de La Línea como el concejal de Seguridad Ciudadana, Francisco Muñiz, y el jefe de la Policía Local, Carlos Fernández, no facilitaron estos datos a Europa Sur a pesar de las reiteradas peticiones.
El municipio de San Roque cuenta con 92 agentes en la Policía Local contando 11 oficiales, cinco subinspectores y un jefe, según el concejal de Seguridad Ciudadana, Manuel Melero.
El término cuenta en cada núcleo con un mínimo de servicio de mañana, que son los policías administrativos que se encargan de la supervisión y del apoyo a los ciudadanos. Pero además existen patrullas de 24 horas.
En este caso, la zona de La Estación y sus alrededores cuenta con un coche policial y dos agentes diariamente. Por otra parte está Campamento, Puente Mayorga, Guadarranque y Pozo del Rey, que tiene otro. Y finalmente la zona del Valle del Guadiaro. No obstante, Melero afirmó que los ciudadanos siempre están en su derecho de exigir más vigilancia, sobre todo porque hay núcleos muy alejados como el Valle del Guadiaro, que al ser muy amplio es notorio que con un vehículo quizá no es suficiente.
Por otra parte, la polivalencia es la principal característica que define a los agentes de la Policía Local en Los Barrios, según su jefe de Servicio, Javier Vilches. En este municipio, la dotación humana encargada de la seguridad asciende a 57 agentes, incluyendo altos mandos.
La estructura del servicio pivota en función de las necesidades de vigilancia, de manera que todos están capacitados para pasar a asumir funciones en cualquiera de los departamentos que conforman el organigrama en caso de emergencia extrema. Así, la unidad tiene adscritos de manera regular a 40 agentes que realizan tres turnos para cubrir toda la jornada. Como norma general, el número mínimo de policías en la calle es de una patrulla para la población y otra para el extrarradio, si bien esta circunstancia es la que menos se da en el día a día.
Por lo general, las mañanas y tardes están cubiertas con tres patrullas, una de ellas para Palmones y zonas aledañas. En las noches, dos patrullas son las que cubren el servicio salvo los fines de semana, que se equiparan a la dotación de cualquier turno de mañana (tres patrullas mínimo). La intención municipal pasa por incrementar los efectivos a medio plazo.
Tarifa es el municipio de mayor superficie en kilómetros cuadrados, 419, del Campo de Gibraltar y una población censada de 17.478 habitantes. Cuenta con una plantilla de Policía Local de 55 efectivos. Desde diferentes entornos sociales y políticos se ha insistido en la necesidad de aumentar la plantilla. La intención del Ayuntamiento llegar a un mínimo de 70 agentes.
Los 55 efectivos lo integran un inspector jefe, 2 subinspectores, 7 oficiales y 45 agentes. El personal debe de atender la Jefatura que durante el horario de ocho de la mañana a once de la noche oferta un servicio de atención ciudadana, más la Subjefatura de reciente apertura en la Entidad Local Autónoma de Facinas que cubre la campiña. En una jornada diaria el servicio lo prestan un mínimo de cinco agentes. Así, en tres turnos se garantiza una cobertura policial de cinco efectivos reales –uno en Jefatura y cuatro de patrullas–.
La Policía Local de Castellar está formada por siete agentes. El jefe de Policía, Manuel Vaca, subraya que las características del servicio no hacen posible tener vigilancia nocturna entre semana.
El servicio policial se desarrolla de lunes a viernes entre las 8.00 y 22.00 horas. Durante los fines de semana se pone en marcha una patrulla –formada por dos agentes– que realiza un recorrido por los tres núcleos y el polígono industrial. “En cualquier caso, en fiestas de estudiantes en los pubs, el número de efectivos en la calle se incrementa”, señala el responsable del cuerpo.
En esta información también han participado A. Rodríguez, M. E. Selva, M. A. Benito, Shus Terán, E. Blanco y R. Montes.

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13/12/07

SOBRE MI



FRANCISCO BOISO.

  • LICENCIADO EN DERECHO.
  • EXPERTO UNIVERSITARIO EN CRIMINOLOGÍA  (Instituto Andaluz Interuniversitario de Criminología UCA).
  • MASTER DE INTERVENCIÓN JURÍDICA Y PSICOSOCIAL CON MENORES  (UCA).
  • EXPERTO UNIVERSITARIO EN INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO (UNIOVI)
  • Miembro de la Asociación Española de Investigadores de Accidentes de Tráfico (A.E.I.A.T.)

1/12/07

ARTÍCULOS


  1. LA INHABILITACIÓN 
  2. SUPUESTOS DE DESOBEDIENCIA, RESISTENCIA Y ATENTADO
  3. LA INHABILITACIÓN Y LA REHABILITACIÓN
  4. LA DENUNCIA
  5. DELITOS CONTRA LA SEGURIDAD VIAL 
  6. DELITOS CONTRA LA SEGURIDAD VIAL (2)
  7. ALGUNOS ASPECTOS DE LOS DELITOS POR CONDUCIR SIN PERMISO O LICENCIA
  8. NOTA DE SERVICIO 3/09 SOBRE LAS LICENCIAS Y PERMISOS DE CONDUCIR
  9. ACUSACIÓN Y DENUNCIA FALSA Y SIMULACIÓN DE DELITOS
  10. LA FUERZA EN LOS DELITOS CONTRA LA PROPIEDAD
  11. DECLARACIÓN DE TESTIGOS EN CASOS DE VIOLENCIA DE GÉNERO

  1. CRIMINOLOGÍA
  2. CRIMINOLOGÍA Y POLÍTICA CRIMINAL
  3. CONCEPTO PENAL Y CRIMINOLÓGICO DEL DELITO
  4. MEDICIÓN DE LA DELINCUENCIA 
  5. MEDICIÓN DE LA DELINCUENCIA (2) 
  6. CARACTERÍSTICAS BÁSICAS DE LA DELINCUENCIA ACTUAL
  7. LA INSEGURIDAD CIUDADANA
  8. DELINCUENTES

  1. RECURSO DE CASACIÓN POR DETENCIÓN ILEGAL Y COACCIONES 
  2. CONDENA A POLICÍA LOCAL POR DETENCIÓN ILEGAL
  3. PROLONGACIÓN DE LA DETENCIÓN.  HABEAS CORPUS.
  4. PROLONGACIÓN DE LA DETENCIÓN. HABEAS CORPUS (2)
  5. SENTENCIA ABSOLUTORIA POR NEGARSE A SOMETERSE A LAS PRUEBAS DE ALCOHOLEMIA
  6. MODIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE VIDEOVIGILANCIA
  7. SENTENCIA DEL T.S. SOBRE RESPONSABILIDAD PATRIMONIAL DE LA ADMÓN.

    1. ELEMENTOS DE SEGURIDAD ACTIVA Y PASIVA DE LOS VEHÍCULOS
    2. VEHÍCULOS ESPECIALES
    3. VEHICULOS PRIORITARIOS
    4. PARALIZACIÓN DE VEHÍCULOS
    5. DETENCIÓN, PARADA, ESTACIONAMIENTO 
    6. DETECTORES DE RADAR E INHIBIDORES

    1. ARMAS
    2. ARMAS PROHIBIDAS
    3. COMPETENCIAS EN MATERIA DE ARMAS

        1. REGIMEN DE ENTRADA Y SALIDA DE TERRITORIO ESPAÑOL
        2. EL ASILO EN LA JURISPRUDENCIA ESPAÑOLA (1)
        3. ADMISIÓN-INADMISIÓN A TRÁMITE DE LA SOLICITUD DE ASILO (2)
        4. ADMISIÓN-INADMISIÓN A TRÁMITE DE LA SOLICITUD DE ASILO (3)
        5. CONCESIÓN-DENEGACIÓN DE ASILO (1)
        6. CONCESIÓN-DENEGACIÓN DE ASILO (2)

        1. DOCUMENTO NACIONAL DE IDENTIDAD ELECTRÓNICO (DNIe) 
        2. PERMISOS DE CONDUCIR COMUNITARIOS 
        3. PERMISOS DE CONDUCIR DE TERCEROS PAÍSES 
        4. CONDUCIR SIN PERMISO O LICENCIA
        5. NUEVO PERMISO DE CONDUCIR DE LA CLASE AM (1)
        6. NUEVO PERMISO DE CONDUCIR DE LA CLASE AM (2)
        7. RETIRADA DE PERMISOS Y LICENCIAS DE CIRCULACIÓN POR ITV CADUCADA

        1. INTERVENCIÓN CON MENORES
        2. MENORES DE 14 AÑOS
        3. DECLARACIÓN DE DERECHOS DEL NIÑO
        4. CONVENCIÓN DE LOS DERECHOS DE LA INFANCIA
        5. SITUACIONES DE RIESGO EN LA INFANCIA.  LA PREVENCIÓN
        6. SITUACIONES DE RIESGO EN LA INFANCIA.  LA DETECCIÓN
        7. FACTORES DE RIESGO EN LA INFANCIA
        8. NO A LA PORNOGRAFÍA INFANTIL
        9. RECURSOS DE ATENCIÓN A LA INFANCIA Y A LA ADOLESCENCIA 
        10. ATENCIÓN AL MENOR EN SU MEDIO
        11. RED DE RECURSOS DE ATENCIÓN AL MENOR EN SU MEDIO (1)
        12. RED DE RECURSOS DE ATENCIÓN AL MENOR EN SU MEDIO
        13. ATENCIÓN AL MENOR CON MEDIDAS ALTERNATIVAS QUE IMPLICAN SEPARACIÓN DE LA FAMILIA BIOLÓGICA

          1. LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO
          2. CONCEPTO DE ACCIDENTE DE TRÁFICO
          3. REGULACIÓN LEGAL DEL ACCIDENTE DE TRÁFICO
          4. ACCIDENTES POR FUERZA MAYOR Y FORTUITOS
          5. TEORÍA DE LA EVOLUCIÓN DE LOS ACCIDENTES
          6. FASES DEL ACCIDENTE
          7. FASES DEL ACCIDENTE 2
          8. ATROPELLOS
          9. COLISIONES
          10. PROPUESTAS PARA REDUCIR ACCIDENTES
          11. ALGUNOS ASPECTOS NORMATIVOS DE LOS ACCIDENTES
          12. CAUSAS RELATIVAS AL CONDUCTOR
          13. CAUSAS DE LOS ACCIDENTES (FACTOR HUMANO)
          14. CAUSAS RELATIVAS A LA VÍA 
          15. VELOCIDAD EXCESIVA, VELOCIDAD INADECUADA
          16. ACCIDENTES DE TRÁFICO.  LA VÍA
          17. LA RESPONSABILIDAD DE LA ADMINISTRACIÓN
          18. LA DOCUMENTACIÓN DEL VEHÍCULO EN CASO DE ACCIDENTE
          19. INSTRUCCIÓN DE ATESTADOS POR ACCIDENTES DE TRÁFICO
          20. INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO 
          21. LA IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES.
          22. EQUIPOS DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES
          23. INTERVENCIÓN EN ACCIDENTES
          24. INTERVENCIÓN EN ACCIDENTES. ACTUACIONES PREVIAS
          25. CROQUIS DE ACCIDENTES DE TRÁFICO
          26. CROQUIS DE ACCIDENTES DE TRÁFICO (TUTORIAL) 1.
          27. CROQUIS DE ACCIDENTES DE TRÁFICO (TUTORIAL) 2.
          28. CROQUIS DE ACCIDENTES DE TRÁFICO (TUTORIAL) 3.

            1. EL TRANSPORTE PÚBLICO
            2. TRANSPORTES Y ACCIDENTES DE TRÁFICO
            3. NORMAS BÁSICAS QUE REGULAN EL TRANSPORTE PÚBLICO POR CARRETERA
            4. TRANSPORTE POR CARRETERA

            1. ACTA DE PRUEBA DE ALCOHOLEMIA 
            2. ACTA DE ALCOHOLEMIA E INFORMACIÓN DE DERECHOS
            3. ACTA DE INFORMACIÓN DE DERECHOS AL DETENIDO

            1. LA LLAMADA DEL LEÓN
            2. CAIDA Y AUGE DE JENARO JIMÉNEZ 
            3. PARTE DE ACCIDENTE 
            4. EL COCHE DEL PICADOR 
            5. ACCIDENTE LABORAL 
            6. EL LÍMITE DE LA PACIENCIA 
            7. DESAPARICIÓN DE UNA CHICA DE PORTUGALETE 
            8. EL CRUCIGRAMA RARO 
            9. UNA MAÑANA DE PERROS

            1. CURSO DE EXPERTO EN BIOTERRORISMO Y PREVENCIÓN EPIDEMIOLÓGICA
            2. II JORNADAS SOBRE DOCUMENTOSCOPIA  
            3. IV CURSO MONOGRÁFICO: LA ESCENA DEL CRIMEN Y LA SEGURIDAD VIAL
            4. SEMINARIO SOBRE SEGURIDAD VIAL:  "LAS CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO".  
            5. 4ª EDICION PREMIOS DE ESTUDIOS EN CIENCIAS POLICIALES Y SEGURIDAD CIUDADANA PROVINCIA DE ALICANTE 2010

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            11/11/07

            IV JORNADAS DE VICTIMOLOGIA "EL MALTRATO INFANTIL DESDE EL AMBITO DE LOS CUERPOS Y FUERZAS DE SEGURIDAD"



            CARTAGENA -- 14 Y 15 DE NOVIEMBRE

            El maltrato a la infancia se nos presenta como un problema social que incumbe a todos los ciudadanos y de manera especial a todos los profesionales en contacto con la familia, la infancia y la marginación. Como problema social presente en nuestro contexto cercano, el maltrato infantil no puede ser eludido por nadie. De manera destacada, los profesionales de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad, en función de su cometido profesional, adquieren una responsabilidad especial en el abordaje y búsqueda de soluciones de cada uno de los casos que se están produciendo o puedan producirse.

            Estas Jornadas de Victimología pretenden establecer unos criterios básicos, claros y homogéneos de actuación para estos profesionales, con el objeto de posibilitar un adecuado abordaje del problema. Todo ello tendrá como consecuencia en último término un beneficio evidente para las familias y los niños que están padeciendo este problema.

            La importancia del papel de los profesionales de Cuerpos y Fuerzas de Seguridad en el abordaje de la problemática de desprotección infantil se justifica desde la responsabilidad constitucional que como profesionales tienen en la seguridad de todos los ciudadanos. Así, el objeto y la función primordial que cumplen es la de encargarse de asegurar el bienestar de los ciudadanos defendiendo su integridad, proporcionando seguridad, siendo los niños el sector de población más vulnerable y desprotegido.

            Día 14

            Aula de Cultura de la Fundación Cajamurcia. Cartagena.

            17.00 h. Acto de Apertura y Presentación de las Jornadas de Victimología.

            D. Angel González Hernández
            Delegado del Gobierno de Murcia

            Dª. Pilar Barreiro Alvarez
            Alcaldesa de Cartagena

            D. Emilio José García Mercader
            Presidente de la Fundación de Victimología

            17,30 h. Acto de entrega de los Premios Internacionales de Victimología y Defensa de las Víctimas 2.007

            SESION I

            17.45 h. MESA REDONDA: Tipología y concepto del maltrato infantil; y procesos de intervención desde el ámbito de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad

            D. Joan Mesquida Ferrando
            Director General de la Policía y la Guardia Civil.

            Dª. Esther Giménez-Salinas i Colomer

            Rectora Magnífica de la Universidad Ramón Llull.

            D. Jaime Peris Riera.
            Catedrático de Derecho Penal de la Universidad de Murcia.

            Modera: D. Luis Ruipérez Sánchez.
            Vicepresidente del Colegio General de la Abogacía Española

            Día 15

            SESION II

            10.00 h. MESA REDONDA: Detección del maltrato infantil desde la familia y marco legal del maltrato infantil

            D. Ricardo Torrecilla Guillén.

            Inspector de Policía del Cuerpo Nacional de Policía. Jefe del Grupo de Menores de la Jefatura Superior de Policía de Murcia.

            D. Pedro Angel Rubio Lara.
            Profesor de Derecho Penal de la Universidad d
            e Murcia.

            Dª. Pilar de Haro Silvente.

            Abogada. Licenciada en Psicología. Departamento Legal de la Confederación Española de Policía del Cuerpo Nacional de Policía. Directora de la Oficina de Atención a las Víctimas de la Fundación de Victimología.

            Modera: D. Carlos Nieto.
            Director General de Seguridad del Ayuntamiento de Cartagena.

            17.00 h.

            SESION III

            Aspectos psicológicos y sociales del menor maltratado.

            D. Francisco Pérez Hernández.

            Psicólogo adscrito al Plan Experimental de Notificación y Registro de casos de maltrato infantil en la Región de Murcia. Dirección General del Menor y Familia.

            Dª. Naiara Navarro. Psicóloga Forense.
            Directora Gerente de la Asociación para la Resoluc

            ión de Conflictos del País Vasco.

            Modera: Dª. Alejandra Andreu Fernández.
            Licenciada en Filosofía y Ciencias de la Educación. Fundadora y Vicepresidenta de la Fundación de Victimología.

            20.00 h. CLAUSURA

            ORGANIZA:
            Fundación de Victimología.

            COLABORA:
            Fundación Cajamurcia, Ayuntamiento de Cartagena.

            INSCRIPCION E INFORMACION:

            968.08.28.80

            LUGAR DE REALIZACION:
            Aula de Cultura de la Fundación Cajamurcia. C/ Puertas de Murcia s/n. Cartagena.

            NUMERO DE HORAS: 20

            La inscripción es gratuita.

            CERTIFICADO:
            Dos créditos certificados de libre configuración por la Universidad de Murcia.
            El correspondiente CERTIFICADO se entregará personalmente la última tarde de las jornadas.

            Colabora:

            • FUNDACIÓN CAJAMURCIA
            • UNIVERSIDAD DE MURCIA
            • AYUNTAMIENTO DE CARTAGENA
            • REVISTA DE INFORMACIÓN PARA AYUNTAMIENTOS Y POLICÍA LOCAL
            • FUNDACIÓN VICTIMOLOGÍA





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            6/11/07

            CAUSAS INDIRECTAS (Relativas al vehículo)


            CAUSAS INDIRECTAS:

            Son aquellas causas que están separadas del resultado final del accidente en tiempo, lugar y grado y entre ellas y el resultado existiría otra causa próxima o directa. Las causas indirectas pueden referirse al vehículo, a la vía, al conductor, a la víctima, y a los factores atmosféricos. No son las causas que dan lugar al accidente, pero ayudan o favorecen su producción.

            CAUSAS INDIRECTAS RELATIVAS AL VEHICULO:

            Se trataría de aquellos defectos, averías o fallos mecánicos que ayudan, predisponen o favorecen la producción del accidente de tráfico, aún cuando también pueden aparecer como causa directa. Usualmente los posibles defectos o averías mecánicas que el vehículo haya podido sufrir con anterioridad al accidente no suelen ser suficientemente estudiadas por los investigadores, normalmente se les suele dar poca relevancia, dado que se piensa que es más importante la actuación y comportamientos de las personas implicadas que las posibles deficiencias técnicas del vehículo. No obstante alguna parte de la doctrina supone que al menos entre el 10 y el 15 % de los accidentes se producen debidos a fallos mecánicos.

            Las averías pueden producirse debido al desgaste natural que sufren las distintas partes y piezas del vehículo por el uso y normal funcionamiento, lo que no excluye la posible responsabilidad del conductor o propietario, que está obligado a revisar, a prever las posibles deficiencias y a corregirlas. También es posible apreciar la responsabilidad de los talleres de reparación, contra los que se podría reclamar por los posibles resultados del accidente, cuando éste se haya debido a un malfuncionamiento de algún órgano o elemento del vehículo que haya sido reparado recientemente.

            Algunas averías son perfectamente identificables por la mayoría de conductores, otras, en cambio, sería necesario el concurso de especialistas para poder detectarlas. En cualquier caso, el conductor debería contar con los suficientes conocimientos técnicos como para, si no para repararlos por si mismos, si para identificar los posibles síntomas a fin de disponer su reparación.

            Las partes u órganos más expuestos a sufrir deficiencias, averías y fallos y por tanto a contribuir a los accidentes de tráfico son:

            LOS NEUMÁTICOS. Es uno de los elementos que mas puede influir en la seguridad de los vehículos, por ser el único punto de contacto del vehículo con la vía. Al mismo tiempo, es uno de los órganos a los que menos atención se les presta por parte de los conductores. En muchos accidentes, en mas ocasiones de las que en realidad concurren, los conductores suelen alegar reventones como la causa del accidente. Es un tipo de avería que suele aparecer acompañando a la inexperiencia del conductor y a velocidades excesivamente elevadas. Lo que la realidad viene demostrando es que los reventones de neumáticos suelen ser en muchas mas ocasiones efecto que causa del accidente. A pesar de ello, diversos estudios estadísticos han venido a demostrar que en torno al ochenta por ciento de los neumáticos ruedan con presión deficiente, con presión descompensada en ruedas del mismo eje o con neumáticos de diferente tipo, características y dimensiones. En dichos estudios se ha estimado que un 15 % de los mismos deberían ser sustituidos inaplazablemente por su grado y tipo de desgaste.

            Cuando el agua se acumula en la superficie de la carretera puede llegar a producirse el fenómeno del “acquaplanning”, que consiste en la formación de una bolsa de agua a presión bajo las ruedas, que hace que el vehículo flote y sea prácticamente ingobernable. Neumáticos con dibujo suficiente para evacuar el agua que se acumule bajo la rueda; una presión de inflado correcta y una velocidad moderada, serían capaces de impedir que surja este fenómeno.

            Los nuevos procedimientos técnicos de fabricación y la introducción de nuevos materiales ha posibilitado que la resistencia de los neumáticos a la rodadura se reduzca un 20%, que se incremente su duración en un 25%; que se ahorre en torno a un 5% de combustible y que se reduzca por cuatro veces las emisiones acústicas desde hace 20 años. Nuevos adelantos técnicos han permitido que se pueda seguir circulando con seguridad con neumáticos sin aire durante mas de 100 Km. a 80 km/h y que los distintos fallos de presión puedan ser detectados por sensores que envían los datos registrados al cuadro de instrumentos, advirtiendo así a conductor de los posibles peligros de seguir circulando en tales circunstancias.

            LA SUSPENSIÓN es un elemento que falla en raras ocasiones, pero sus efectos más importantes serían la perdida de estabilidad, especialmente en curvas y en superficies irregulares, y la falta de confortabilidad en la conducción que podrá influir en el estado psicofísico del conductor. Con AMORTIGUADORES DEFICIENTES la distancia de frenada en tramos rectos puede incrementarse, así por ejemplo a 80 Km/h la distancia de frenada se incrementaría en 2,6 metros. Además, al frenar el vehículo puede adquirir, en frenadas a fondo, trayectorias distintas a las indicadas por el conductor. El vehículo con amortiguadores en mal estado tiene una gran tendencia al derrape, según cual sea el amortiguador deficiente. Además, influyen como se ha dicho en la confortabilidad de la conducción produciendo un agotamiento añadido, lo que provoca aumentos en los tiempos de reacción de los conductores.

            Los fallos en la DIRECCIÓN tienen muchas posibilidades de ser origen del accidente, pero no es fácil averiguar su contribución al accidente. Para comprobar su participación como causa del accidente será necesario recurrir al peritaje de un experto.

            En los FRENOS pueden aparecer fallos repentinos por perdida de fluido hidráulico; fallos por agarrotamiento; desgastes y sobrecargas. Se estima que una cuarta parte de los vehículos que se encuentran en circulación tienen defectos en este fundamental elemento de seguridad, aunque también se les atribuyen mas accidentes de los que realmente producen.

            Por su parte los fallos de MOTOR o de transmisión raramente contribuyen al accidente.

            El estado en el que se encuentren los parabrisas también pude contribuir a la producción del accidente, debido a reducciones de la visibilidad por colocación de obstáculos, pegatinas, suciedad, etc.

            Los elementos de iluminación y señalización óptica pueden concurrir entre las causas del accidente, bien por llevar luces total o parcialmente apagadas, por mal reglaje produciendo deslumbramientos o por fallos en las señales luminosas, por ejemplo, por defectos en el alumbrado de frenada.

            Finalmente en muchos accidentes es posible considerar que la avería de un vehículo se convierta en la causa de producción de accidentes en los que estén implicados otros vehículos, por ejemplo por derramamiento de aceite sobre la calzada o los deslumbramientos reseñados.

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