PUNTO CERO

ARMAS CAMUFLADAS

2009-07-06T09:00:00.002+02:00

Recibido por correo electrónico:

Pistolas en paquetes de ‘Marlboro’ o en bolígrafos BIC y navajas en peines. Las armas que se inventan los delincuentes para eludir el control policial.

Las bandas organizadas y los delincuentes se especializan cada día en sus métodos de actuación. Los objetos que utilizan están cada vez más perfeccionados y mejor camuflados. Estas son algunas de las armas de fuego y navajas simuladas que ha incautado la Policía a las bandas criminales.

Desde pistolas, hasta navajas, pasando por objetos punzantes o llaves para abrir esposas. Los policías de todo el mundo reciben instrucciones precisas para que estén informados y entrenados en el reconocimiento de estas armas simuladas.

Todas las armas que se ofrecen a continuación son ilegales y han sido incautadas en aeropuertos, controles fronterizos y simples operaciones policiales. Todo el material que se ofrece a continuación forma parte de un manual de uso policial y judicial que sirve para una mayor especialización de las fuerzas de seguridad:

La funda de las gafas o la hebilla de un cinturón pueden ser lugares para esconder armas de fuego. La pistola de la siguiente fotografía, por ejemplo, estaba oculta en el equipaje de un pasajero australiano. Se sospecha que tiene su origen en España. El tamaño del arma era de 125 milímetros.

Las hebillas también pueden esconder pistolas de cañón múltiple, como la de la siguiente imagen. En este caso, los expertos apuntan que la hebilla pesa más de lo normal y que hay que realizar inspecciones más minuciosas de los cinturones de los sospechosos.

Los llaveros pueden transformarse en pistolas. Éste fue incautado en Barcelona en 2001 tras una operación policial y en el interrogatorio el sospechoso declaro que son armas habituales del mercado negro por mafias de Europa del Este.

Hasta un simple destornillador puede esconder un arma de fuego. Ésta pistola disimulada, del calibre 32, fue incautada en Holanda y se dispara con un pequeño botón en un lateral del mango.

Un bolígrafo BIC también puede ocultar una pistola. La de la imagen siguiente, del calibre 22, fue incautada en Portugal, aunque en Barcelona también se decomisaron 100 objetos de similares características.

La Policía también se ha incautado paquetes de tabaco transformados en pistolas de disparo único, como el de la siguiente imagen, que se puede utilizar incluso con el paquete cerrado. Otro tanto ocurre con los teléfonos móviles.

Los llaveros, los mecheros, los peines o las monedas pueden convertirse en peligrosas armas blancas. Es necesario un aparato de rayos X para detectarlas.

Por último, este manual policial destaca que existen lugares idóneos para camuflar las armas, como las gorras, los zapatos, las maletas o, incluso, las botellas de agua.

Los expertos recomiendas, además, estar muy atentos y ser exhaustivos en los controles, ya que cualquier objeto puede esconder un arma que puede ser usada contra el agente.

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FORO CNP.ORG

2009-07-04T14:00:00.004+02:00

ForoCNP.org es una iniciativa que surge dentro del Cuerpo Nacional de Policía, con el objetivo de convertirse en referencia para Policías y Opositores.

Es una Comunidad en la que podrás encontrar y compartir noticias, información, imágenes, vídeos...

A pesar del poco tiempo que lleva en activo, 39 dias en total, esta página ya se está revelando como un lugar de referencia. Cuenta ya con 252 miembros , se han tratado 334 temas y se han subido 2.241 comentarios. Todo un ejemplo de cuando las cosas se hacen bien.

Estos son algunos de los temas mas vistos en esta web:

Imagenes del nuevo uniforme del CNP

Presentación Oficial de la Nueva Uniformidad del CN ...

Supuesto práctico de violencia doméstica

Hoy vuelvo a ser otro.

Imagen de como no debe hacerse un cacheo

¿Turno Africano o Americano?

Los centauros

La Pregunta del Millón, Que nunca vi a Nadie Aplica ...

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FOTOS CURIOSAS DE POLICIAS I

2009-07-03T10:05:00.001+02:00

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INSIGNIAS ONLINE

2009-07-02T22:10:00.004+02:00

INSIGNIAS ONLINE es una guía online de información y noticias de placas e insignias de policía con vida propia, que ha llegado a países tan lejanos como Argentina, México, Italia, Estados Unidos o Japón. Hemos recibido correos desde allí con felicitaciones, comentarios, sugerencias e inquietudes. Todo esto nos confirma que esta particular familia de apasionados por el mundo de las insignias, tiene su propia red de comunicación, una red que va más allá de la tecnología y a la cual estamos aportando nuestro grano de arena. La red se crea por la demanda de información, la necesidad de saber qué, cómo, cuándo, dónde, porqué, y de la certeza de que existen pocos lugares comunes de encuentro de calidad. Esto nos anima a seguir trabajando más para ofreceros eso que demandáis. El ánimo os lo pasamos también a vosotros para que sigáis enviando informaciones, para que intercambiéis enlaces con nosotros, para que entre todos podamos ofrecer pistas para la búsqueda, a menudo intrincada, por la red. El contacto es imprescindible.

Añadenos a tus favoritos y visitanos con frecuencia. Insigniasonline.es tiene ya vida propia.

Corría el año 1996, cuando se publicó por primera vez el primer número impreso del boletín "Insignia".

La gran acogida que tuvo entonces,entre los coleccionistas policiales y de bomberos dio alas a este proyecto pionero en España para ir consolidandose a través del tiempo como el primer referente de información del sector.

Han pasado ya 13 años, y en todo este tiempo se ha seguido publicando de manera ininterrumpida.

El tratamiento de sus contenidos,noticias,eventos,pistas para la localización de objetos deseados por los coleccionistas (dificiles de encontrar),reportajes,entrevistas y artículos de información, han despertado el interés y la atención de todas aquellas personas interesadas en este divertida y peculiar afición.
En la actualidad, el boletín se sigue distribuyendo en versión impresa ( porque así lo siguen demandado muchos de sus mas fieles seguidores), pero también se publica en versión pdf ( hay que solicitarlo por e-mail en esta dirección: http://www.insigniaonline.es para recibirlo. Su envío es gratuito.)

Este blog,recogerá a partir de ahora artículos y reportajes de interés que se fueron publicando a lo largo de todos estos años y a la vez irá incorporando artículos y noticias nuevas y actuales.Será un boletín "insignia" permanente mente actualizado para que todo el que lo desee pueda leerlo al día.

Visitanos con frecuencia.Seguro que te sorprenderá.

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Detienen a cinco miembros de una célula islamista en Algeciras

2009-07-02T20:08:00.001+02:00

Fuentes de Interior aseguran que se dedicaban al tráfico de drogas y a otras actividades ilícitas con el fin de financiar un próximo atentado terrorista en el norte de Marruecos · La operación sigue abierta

La Guardia Civil detuvo ayer al menos a cinco personas de origen magrebí en Algeciras por su supuesta relación con el terrorismo islámico. Fuentes del Ministerio del Interior señalaron a este diario que los detenidos contaban en la ciudad con varios pisos francos y se dedicaban al tráfico de drogas -principalmente hachís-, así como al robo y venta de coches. Actividades ilícitas con las que recaudaban fondos para un objetivo concreto: financiar una célula islamista que tenía intención de atentar en el norte de Marruecos.

Estas fuentes oficiales descartaron además que el territorio español fuese uno de los objetivos para el atentado terrorista. Además aseguraron que tanto las autoridades españolas como marroquíes han colaborado en la operación conjunta que se inició ayer -aunque la investigación viene de tiempo atrás- y que continuaba desarrollándose al cierre de esta edición.

La operación se inició a primeras horas de la mañana. La primera de las detenciones tuvo lugar sobre las 11:00 horas. Posteriormente, en un chalé de grandes dimensiones de la calle Tucán de El Rinconcillo, muy cerca de donde tuvo lugar el primer arresto, los agentes detuvieron a Mohamed El-Khaloum, el vicepresidente del movimiento islámico en Algeciras, y a su mujer, además de otros dos entre los que se encontraban familiares.

Durante la operación, que duró casi cinco horas, se intervinieron documentos, dinero en efectivo y varios vehículos de gama alta, entre otros objetos personales. Una vez culminado el registro de la vivienda procedieron a efectuar esta misma operación en varios negocios que el líder islámico posee en la zona baja de la ciudad.

Los detenidos son dueños de varias tiendas de alimentos de la ciudad como la pastelería y la carnicería Alhambra, ambas en la calle José Santacana, junto al mercado de abastos de Algeciras. Hasta allí se dirigieron los agentes de la Benemérita, donde continuó la operación que duró varias horas más. Pasadas las 14:00 horas se iniciaron los primeros registros en la pastelería y posteriormente en la tienda de productos cárnicos, así como en edificios colindantes. El-Khaloum acompañó a los agentes durante las inspecciones realizadas en sus establecimientos.

Varias horas después, los agentes encapuchados salieron acompañados de otras dos personas, también con rasgos marroquíes y supuestamente envueltas en la trama. Entre ellos estaba el dirigente islámico.

En la localidad de La Línea, en la calle Clavel, también tuvieron lugar registros en otro establecimiento, una pastelería panadería también denominada Alhambra y que pertenece a las mismas personas.

En la operación de la Guardia Civil participaron entre otros la Unidad de Seguridad Ciudadana (Usecic) y el Servicio de Información de la Guardia Civil (SIGC), esta última se centra en la lucha antiterrorista y la investigación criminal y forma parte de la Policía Judicial de la Benemérita.

Fuentes del Instituto Armado resaltaron que la operación no se había cerrado definitivamente. Asimismo, aseguraron que el narcotráfico no era la única motivación de la investigación llevada a cabo y no negaron su relación con terrorismo islámico.

Por otra parte, fuentes cercanas al caso, quienes informaron de que, hasta el momento, se había detenido a un total de cinco personas, aseguraron que la operación podría acabar por un lado con una importante red dedicada, principalmente, al tráfico de hachís -de momento se han incautado de una tonelada- y a una fuente de financiación del terrorismo islamista.

El desarrollo de la operación en su lugar de residencia en El Rinconcillo, como en sus lugares de trabajo, en la zona baja de la ciudad, estuvo acompañado por una gran expectación. La familia era muy conocida no sólo entre sus vecinos sino también en buena parte de la ciudad ya que regentaba establecimientos muy frecuentados por los algecireños.

En El Rinconcillo muchos coincidían en resaltar las buenas relaciones con los detenidos pero también que en la gran vivienda de la calle Tucán había siempre un "movimiento extraño" y "mucha gente entraba y salía de la casa". Además destacaron el alto nivel de vida que llevaban y pusieron de ejemplo el lugar donde vivían. La casa cuenta con tres plantas y están adornadas con motivos árabes en ventanas y terrazas. Ocupa la mayor parte de la calle Tucán y hace esquina con la calle Flamenco, donde ayer no paraban de entrar y salir guardias civiles encapuchados y armados.

Allí, según relataron los vecinos, vivía el vicepresidente de la comunidad islámica algecireña -con pasaporte español- con su esposa y con cinco hijos, tres de éste y otros dos de una relación anterior.

Fuentes de la investigación no descartaron que en las próximas horas se produzcan más arrestos relacionados con la operación.

FUENTE: EUROPA SUR

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PERMISO POR PUNTOS

2009-07-02T19:37:00.002+02:00

Casi 21 millones de conductores, el 80%, recibirán dos puntos de bonificación

Sólo el 7% de conductores han perdido algún punto en estos tres años
El número de conductores reincidentes, los que han sido sancionados dos o más veces, se eleva a 289.000 y representan el 1% del total de conductores
Casi 50.000 conductores han perdido todos los puntos (el 2 por mil del censo)
Los hombres acumulan el 81% de las sanciones, frente al 19% de las mujeres
El grupo de edad más sancionado es el de 25 a 34 años

Desde el día 1 de julio de 2009, aquellos conductores que no hayan sido sancionados desde el comienzo de aplicación del sistema de permiso por puntos (1 de julio de 2006) y tuvieran ese día tres años de antigüedad del permiso para conducir, recibirán dos puntos de bonificación, tal y como se recoge en la Ley 17/2005 de 19 de julio por la que se regula el Permiso y Licencia de Conducir por Puntos. En total, serán casi 21 millones los conductores que ampliarán su crédito a catorce puntos por su correcto comportamiento en la conducción.

En el lado opuesto se encuentran casi dos millones de conductores (1.804.509), que han sido sancionados al menos en una ocasión y que por lo tanto no recibirán los dos puntos. Este grupo representa el 7%, del censo de conductores, de los cuales el 6% (1.515.461) solamente ha recibido una sanción y el restante 1% (289.048) son los reincidentes que han sido sancionados dos o más veces por infracciones que detraen puntos. Este reducido colectivo es el que más preocupa a la DGT.

INFRACCIONES MÁS FRECUENTES
La principal causa de detracción de puntos son las infracciones por excesos de velocidad, con un 41% de las sanciones, seguida del no uso del cinturón de seguridad o casco (14%), el alcohol (9%) y uso manual del teléfono móvil (8%).

PERFIL DE LOS INFRACTORES

Por sexos y edades, los hombres representan el 81% del volumen de infractores sancionados frente al 19 % de las mujeres y el grupo de edad que mayor número de infracciones con detracción de puntos comete es el comprendido entre los 25 y 34 años. Destaca el dato de que el 75% del total de infracciones cometidas por no llevar casco, se concentra en menores de 24 años.

Los conductores noveles suponen un 4% del total de infracciones, siendo la velocidad la sanción más impuesta seguida del casco y alcohol.

Desde la puesta en marcha del permiso por puntos, casi 50.000 conductores han perdido todos sus puntos, es decir el dos por mil del censo ha agotado su crédito de puntos. De ellos, la mitad ya tienen declarada la pérdida de vigencia y han entregado sus carnés de conducir y a otros 24.000 se les está tramitando la pérdida de vigencia y tendrán que entregarlo en los próximos meses.

CURSOS DE RECUPERACIÓN
Desde el inicio del permiso por puntos, se han registrado 22.269 asistentes (92% hombres), de los cuales, un 78% han asistido a cursos de recuperación parcial, y el restante 22% de recuperación del permiso. Dentro del grupo de asistentes, el 44% son por sentencia judicial frente a un 56% que no lo son. Los noveles también tienen su cuota de participación con un 3%.

Respecto a la influencia que puede tener estos cursos de recuperación para los infractores, destaca que aquellos conductores que han realizado un curso, bien sea de recuperación parcial o total, su perfil se ve modificado completamente, reduciendo drásticamente el número de infracciones cometidas. Por sexos, el 92% de los asistentes son hombres y los noveles suponen un 35% de los asistentes.

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La Policía Local prueba motocicletas eléctricas

2009-07-01T16:41:00.002+02:00

A lo largo de la jornada de hoy, agentes de la Policía Local de Algeciras utilizan dos motocicletas eléctricas a modo de prueba para comprobar su operatividad en la prestación del servicio, de cara a una posible adquisición de las mismas. La teniente de alcalde delegada de Protección Ciudadana, Cristina Garrido, junto al superintendente de la Policía Local, José Medina, han estado presentes en la puesta en funcionamiento de las motocicletas en prueba, que cuentan con la última tecnología en sostenibilidad desde un punto de vista medioambiental.

Estas motocicletas tienen la particularidad de que poseen un motor eléctrico de alto ahorro y eficiencia energética que alcanza una velocidad limitada a 100 kilómetros por hora para la prestación del servicio. Así, las motos poseen una batería recargable cada cien kilómetros, cuyo proceso de carga completa dura tres horas, se realiza a través de un enchufe y supone un coste energético de 60 céntimos de euro.

En lo referido al mantenimiento mecánico estas motocicletas también tienen unos gastos bastante inferiores a los de una motocicleta corriente con motor de combustible, ya que el sistema eléctrico sólo requiere una revisión cada seis meses.

Como explica la teniente de alcalde delegada de Protección Ciudadana, Cristina Garrido, "es una moto que no sólo da prestancia en cuanto a imagen sino que también ecológicamente es muy sostenible por el ahorro de combustible y en los arreglos mecánicos". Según ha señalado la responsable de la Policía Local "una vez que pase el verano habrá otro período de prueba más extenso de varios días para que los agentes puedan comprobar la operatividad de las motocicletas. Nos estamos planteando la adquisión, primero por ahorro, por imagen y por que se sientan mucho más cómodos los policías".

La adquisición de las motocicletas eléctricas supondría una inversión aproximada por sistema renting de 200 euros mensuales, gastos de mantenimiento incluidos. Esta cantidad sería sufragada, en parte, por una línea de subvención de la Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía.

Según ha comentado el superintendente de la Policía Local, "se trata de una moto mucho más amable y económica que sería idónea para la Unidad de Apoyo a Barrios". José Medina señala que "desde la Policía Local intentamos mantener la línea de estar en la punta de lanza de la innovación y el avance profesional".

FUENTE: ALGECIRAS AL MINUTO

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LA IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES

2009-06-29T09:00:00.000+02:00

La repercusión de los accidentes de tráfico es un problema social de notable importancia. A pesar de la creciente implicación de organismos públicos y privados promoviendo campañas de concienciación ciudadana; a pesar de la adopción de nuevas medidas legislativas; a pesar de la mejora de las características y condiciones de las vías y a pesar de la implementación en los vehículos de nuevos dispositivos de seguridad, tanto activa como pasiva, los accidentes de tráfico se repiten diariamente.

Después de producirse un accidente de tráfico se inicia un proceso de investigación y esclarecimiento de los hechos que tiene como objetivos, fundamentalmente, la detección de las causas del accidente, en primer lugar para que los tribunales de justicia y las compañías aseguradora puedan determinar las posibles responsabilidades derivadas del accidente y en segundo lugar para que las distintas administraciones implicadas cuenten con elementos de juicio que permitan la adopción de medidas tendentes a la evitación de futuros accidentes de tráfico.

La mayoría de los accidentes de tráfico en los que existen daños personales o materiales de cierta envergadura se resuelven judicialmente. Para llegar a determinar las causas que los motivaron y poder asignar responsabilidades es preciso recoger e interpretar todos los factores que intervinieron en el accidente.

El primer y más importante estudio de recopilación de datos sobre el terreno es el atestado, elaborado por la Guardia Civil, Policía Local o Policía Autonómica, en aquellas Comunidades que tengan transferidas dichas competencias. Los datos, recogidos de forma objetiva e inmediata, podrán servir de base para la elaboración del posterior informe de reconstrucción del accidente. El atestado recoge información relativa a las personas implicadas, a los vehículos intervinientes, a los daños y a las características geométricas de la carretera. Además, debe reflejar y contener mediciones de huellas de frenada o de derrape, así como las posiciones finales de vehículos y personas, aspectos imprescindibles para realizar cálculos físicos y matemáticos.

Una vez recogida toda la información, con pleno conocimiento de las características técnicas, tanto de los vehículos, (tales como potencia, aceleración, pesos y dimensiones, etc.), como de la vía, se realiza una valoración global de todas las circunstancias que intervienen en el accidente, estableciendo las posibles hipótesis de ocurrencia. Las hipótesis se han de sustentar objetivamente en cálculos físicos y matemáticos contrastados, que permiten obtener, entre otras cosas, velocidades de circulación de los vehículos, trayectorias anteriores al impacto y la secuencia espacio-temporal de movimiento de los móviles hasta la colisión.

Con las conclusiones obtenidas después de un laborioso trabajo de investigación, documentación y análisis, el técnico en reconstrucción podrá elaborar un informe que deberá responder a criterios de objetividad, rigor científico y claridad en la exposición, de tal forma que se pueda entender por cualquier persona no familiarizada con la materia. Todas las hipótesis planteadas, justificadas con cálculos físico-matemáticos e ilustradas, con planos y croquis de situación y con fotografías de los vehículos y de la vía, se incluyen en el informe, que podrá acompañarse de referencias bibliográficas y de investigaciones llevadas a cabo por entidades relacionadas con la seguridad vial. Este informe resulta muy útil para resolver siniestros por parte de las aseguradoras y es un medio documental habitualmente utilizado en las resoluciones judiciales. El objetivo final del informe es servir de base para resolver un accidente y poder asignar responsabilidades. La labor del investigador, por tanto, requiere una gran profesionalidad, dado que en él se deposita la confianza de demostrar qué circunstancias o hipótesis de ocurrencia serían físicamente posibles y cuáles serían imposibles.

Así, la investigación del accidente nos permitirá conocer las causas para que las distintas Administraciones competentes adopten medidas de prevención (tanto medidas legislativas, corrección de defectos de las carreteras, deficiencias de los vehículos, así como adopción de programas educativos y de formación vial) e identificar las condiciones asociadas a los accidentes de tráfico para que las Autoridades Judiciales determinen el culpable y el grado de responsabilidad del mismo.

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PARALIZACIONES DE VEHÍCULOS

2009-06-18T09:10:00.000+02:00

El término “paralizaciones de vehículos” carece de precisión suficiente, dado que pudiera hacer mención a cualquier inmovilización voluntaria del conductor del vehículo, es decir, a las paradas y estacionamientos. En estos casos, las posibilidades de intervención de los agentes se estaría refiriendo a la obligación que les compete de denunciar las infracciones que observaran en este ámbito y a retirar de la vía los vehículos que perturbaran la circulación o que representaran un peligro para el resto de usuarios de la vía.

También podría estar haciendo mención a las inmovilizaciones involuntarias ordenadas por los agentes de la circulación mediante las señales oportunas establecidas reglamentariamente cuando se encontraran regulando el tráfico o, finalmente, podría estar haciendo mención a las inmovilizaciones de los vehículos también involuntarias que los agentes de la autoridad podrían adoptar como medidas cautelares.

El articulo 131 del RGC incluye en la definición de “señalización” las órdenes de los agentes de circulación encargados de la vigilancia del tráfico destinadas a los usuarios de la vía y que tienen por misión advertir, informar, ordenar o reglamentar su comportamiento.

Todos los usuarios de las vías estarán obligados a obedecer inmediatamente dichas órdenes y señales realizadas por los agentes de tráfico, aún cuando parezca que están en contradicción con las normas de comportamiento en la circulación o cuando pudieran estar en contradicción con cualquier otra señal. Por tanto, las señales de los agentes de tráfico han de ser obedecidas con prioridad al resto de señales de circulación, tal como establece el articulo 133 del mismo texto, siempre prevalecerán las que realicen los agentes. Pero para ello las señales que realicen los agentes cuando regulen la circulación deberán ser fácilmente reconocibles a distancia, tanto de día como de noche y, además, han de ser suficientemente visibles. La no obediencia de las órdenes y señales realizadas por los agentes de circulación podrá dar lugar a la apertura de un expediente administrativo sancionador y a la imposición de la correspondiente sanción.

El reglamento impone que todos los agentes que regulen la circulación deberán utilizar prendas de colores llamativos y dispositivos o elementos retrorreflectantes que permitan a los conductores y demás usuarios de la vía que se le aproximen distinguirlos a una distancia mínima de 150 metros.

Las señales que en concreto los agentes de la autoridad podrán realizar deberán ajustarse en su forma y significado a lo que establece el Catálogo oficial de señales de circulación, que figuran en el Anexo I del Reglamento. Estas señales son: con el brazo levantado verticalmente, obligará a todos los usuarios de la vía que se acerquen al agente a detenerse, excepto cuando no puedan hacerlo en condiciones de seguridad suficiente y cuando el vehículo ya hubiera entrada en una intersección, si la orden fuera dada en este lugar. Ante la orden del agente, la detención se deberá realizar ante la línea de detención mas cercana, antes de entrar en la intersección o inmediatamente antes del agente. Con un brazo o con los dos brazos extendidos horizontalmente se estará obligando a los usuarios de la vía que se acerquen desde direcciones que corten con el brazo a que se detengan. Esta orden queda sin efecto cuando el agente cambie de posición o efectúe otra señal, aún cuando haya bajado los brazos. El brazo extendido con movimiento de arriba abajo que obliga a disminuir la velocidad a los conductores que se acerquen al agente por el lado correspondiente al brazo que ejecuta la señal y perpendicularmente a dicho brazo. Balanceo de una luz roja o amarilla que obliga a detenerse a los usuarios a los que el agente dirija la luz. Cualquier otra indicación distinta a las anteriores que sea realizada de forma clara. Además de las señales con los brazos los agentes pueden realizar señales acústica mediante toques de silbato, cortos y frecuentes para la detención y toque largo para reanudar la marcha.

El Reglamento de 2003 introdujo nuevas señales que podrán realizar los agentes de la autoridad auxiliándose de otros elementos de los que normalmente dispone, por ejemplo, con el vehículo paatrulla, incluidas las motocicletas, así las ordenes e indicaciones podrán realizarse haciendo uso de la señal V-1 (luz de urgencia de vehículos prioritarios); haciendo uso de megafonía o haciendo uso de cualquier otro medio que pueda ser percibido claramente por los usuarios. Entre esos otros medios se encuentran el uso de una bandera roja que indicará que a partir del paso del vehículo que la porta, la calzada está temporalmente cerrada al tráfico, excepto para vehículos acompañados o escoltados por los agentes que estén regulando el tráfico. Una bandera verde, que indicará que, a partir del vehículo que la porta, la calzada queda abierta al tráfico. Una bandera amarilla que advertirá a los usuarios de la vía de la necesidad de extremar la atención o la proximidad de un peligro. Si el agente desde el vehículo en el que se encuentre extiende el brazo inclinado hacia abajo y de forma fija estará ordenando la detención en el lado derecho a los usuarios de la vía a los que vaya dirigida la señal. Finalmente una luz roja o amarilla intermitente o destellante hacia delante, junto con la luz de urgencia V-1, estará indicando al conductor del vehículo que circule delante que se detenga en el lado derecho delante del vehículo policial, en un lugar que no genere peligro o molestias al resto de usuarios. Estas indicaciones podrán ser complementadas con instrucciones impartidas por megafonía.

El Reglamento extiende la facultad de regulación del tráfico en ausencia de agentes de la circulación o en su auxilio a otras personas: policía militar, personal de obras en la vía, personal de acompañamiento de transportes especiales, patrullas escolares, etc, que podrán hacerlo mediante el uso de paletas a las que se adosen señales de dirección obligatoria y detención obligatoria.

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LA INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO

2009-06-15T09:00:00.000+02:00

Investigar es el conjunto de operaciones que se llevan a cabo por la curiosidad que sentimos por saber y conocer algo. Es preguntarnos qué pasa o que pasó ante un determinado fenómeno que se nos presenta. Investigar es buscar respuestas ante una duda o ante un determinado problema.

En la tarea de investigación de los accidentes de tráfico es condición necesaria la aplicación del método científico, mediante el cual se asciende lógicamente desde el conocimiento de los fenómenos, hechos o casos hasta la ley o principio que virtualmente los contiene o que se efectúa en todos ellos uniformemente. Es el método de investigación para el conocimiento de la realidad observable, que consiste en formularse interrogantes sobre esa realidad, con base en la teoría ya existente, tratando de hallar soluciones a los problemas planteados. El método científico se basa en la recopilación de datos, su ordenamiento y su posterior análisis. Los pasos, por tanto, que es necesario seguir en la investigación de un accidente de tráfico son:

Observación: el primer paso es la observación de los hechos y la anotación de lo observable, posterior ordenación, tabulación y selección de los datos obtenidos, para quedarse con los más representativos o más significativos para tratar de alcanzar la verdad objetiva.

Hipótesis: se desarrolla en esta etapa, el planteamiento de las hipótesis que expliquen los hechos ocurridos (observados). Este paso intenta explicar la relación causa – efecto entre los hechos. La hipótesis debe estar de acuerdo con lo que se pretende explicar (atingencia) y no se debe contraponer a otras generales ya aceptadas. La hipótesis debe tener matices predictivos, si es posible. Cuanto más simple sea, mas fácilmente demostrable (las hipótesis complejas, generalmente son reformulables en dos o más hipótesis simples). Está compuesta por enunciados teóricos probables, referentes a variables o relaciones entre ellas. En el campo de la investigación, la hipótesis, supone soluciones probables al problema de estudio.

Experimentación: La hipótesis debe poder ser comprobable experimentalmente por otros investigadores, es decir, debe ser reproducible. Debe ser comprobada en estudios controlados, con autentica veracidad.

El planteamiento de las hipótesis sobre el porqué (causas) irá referido al elemento o factor interviniente en el accidente, es decir, al hombre (conductor o peatón), al vehículo, y en su caso, a la vía, procurando que sean las más factibles y verosímiles, y expuestas, en principio, de forma escueta y sin previa valoración.

Una vez propuestas, como líneas de trabajo de investigación, y para cada uno de los factores del accidente, se realiza su justificación mediante un estudio razonado y objetivo sobre ellas, aceptándolas o descartándolas con el correspondiente apoyo en la cita literal e íntegra de las pruebas, testimonios, huellas, fotografías, tests de alcoholemia y conclusiones de informes periciales puntuales, contenidos en los documentos, llegando a la determinación, para cada hipótesis, de la probabilidad o no de la misma como “causa” del accidente objeto de investigación, y datos de él averiguados.

En definitiva, la investigación de cualquier accidente de tráfico debe permitir dar respuesta a las tres preguntas fundamentales, es decir, "qué", "cómo" y "por qué" se ha producido el accidente. El "qué" se refiere a los efectos del accidente, a si se han producido daños personales y/o materiales. El "cómo" se relaciona y se refiere al mecanismo de producción del accidente y nos permitirá encontrar una explicación sobre la forma de producirse el accidente teniendo en cuenta las causas que hayan contribuido a su producción. Para llegar a conocer el "cómo" se utilizará un procedimiento de reconstrucción, para determinar las fases del accidente, así como otros aspectos como posiciones, trayectorias y velocidades de los vehículos y personas implicadas. La parte final de la investigación tratará de dar respuesta al "por qué", que abarcará tanto a por qué se ha producido el accidente, como al por qué se han producido determinados resultados dañosos, es decir, tratará de encontrar las causas del accidente a fin de que se puedan determinar las posibles responsabilidades, como se puedan extraer acciones que tiendan a evitar accidentes similares.

La investigación de accidentes debe contener aquellos documentos que puedan ser de interés, representaciones gráficas del lugar del siniestro (planos y croquis), declaraciones y manifestaciones de testigos, huellas o vestigios identificativos, fotografías y toda clase de materiales y hechos que puedan servir de apoyo a las conclusiones o declaraciones de los implicados en el accidente y de los posibles testigos presenciales. Teniendo siempre muy presente que cada accidente es diferente a los demás y presenta problemas específicos que hay que tratar de solventar.

Xavier Zubiri (Discurso premio Ramón y Cajal. 1982.): Lo que se investiga es “la verdad”, pero no una verdad de nuestras afirmaciones, sino la verdad de la realidad misma. Es la verdad por la que llamamos a lo real, realidad verdadera. Es una verdad de muchos órdenes: físico, matemático, biológico, astronómico, mental, social, histórico, filosófico, etcétera.

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LA MEDICACIÓN EN LA CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS

2009-06-11T09:00:00.003+02:00

Los efectos de la medicación en la conducción de vehículos deben ser tenidos en cuenta por los profesionales sanitarios y los pacientes.

Jornada de la AEMPS, presidida e inaugurada por la subsecretaria de Sanidad y Política Social, Consuelo Sánchez Naranjo.
Se estima que entre un 5 y un 10% de los accidentes de tráfico en la Unión Europea puede deberse a la conducción bajo los efectos de algunos medicamentos.
Entre las reacciones adversas de algunos medicamentos pueden encontrarse la reducción de reflejos, los mareos y la somnolencia.
Los prospectos de los medicamentos ya contienen información advirtiendo de los efectos que pueden tener en quienes conducen o manejan maquinaria peligrosa.
La Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios (AEMPS) está revisando los medicamentos con el fin de determinar cuáles deben incluir un símbolo o pictograma en su cartonaje que advierta de sus efectos sobre la conducción.
Hasta la fecha se han estudiado los principios activos correspondientes a 4.390 medicamentos, lo que representa un 32,6% del total de los 13.466 medicamentos autorizados por la AEMPS.
Además de España, otros 11 países europeos trabajan para la incorporación de símbolos en los medicamentos que adviertan de sus efectos en la conducción.

Los medicamentos pueden tener efectos que afecten a la seguridad en la conducción de vehículos y el manejo de maquinaria peligrosa, por lo que toda la sociedad debe colaborar para que los profesionales sanitarios y los pacientes lo tengan en cuenta al prescribir, dispensar o consumir medicamentos durante la conducción. Ésta es una de las principales conclusiones de la jornada informativa Medicamentos y efectos en la conducción: nuevo pictograma de advertencia en los medicamentosque ha organizado la Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios (AEMPS) en la sede del Ministerio de Sanidad y Política Social.

El acto ha contado con la presencia de la subsecretaria de Sanidad y Política Social y presidenta de la AEMPS, Consuelo Sánchez Naranjo; la directora de la AEMPS, Cristina Avendaño, y el director general de Tráfico, Pere Navarro. Además, han participado distintos expertos, profesionales sanitarios y consumidores que han debatido sobre la importancia de conocer y advertir los efectos de los medicamentos en la conducción para aumentar la seguridad vial.

La jornada se enmarca dentro de las funciones de la AEMPS de garantizar que los medicamentos se acompañan de la información necesaria para su uso correcto por parte de los pacientes. En este sentido, el Real Decreto 1.345/2007, por el que se regula el procedimiento de autorización, registro y condiciones de dispensación de los medicamentos de uso humano fabricados industrialmente, ya incluyó la posibilidad de que los medicamentos que puedan reducir la capacidad de conducir o manejar maquinaria peligrosa tuvieran que incorporar el símbolo o pictograma de advertencia sobre la conducción en su cartonaje antes de 2011.

Dicho símbolo debe reunir las siguientes características: sobre fondo blanco, un triángulo equilátero rojo con el vértice hacia arriba y un coche negro en el interior, muy similar a una señal de tráfico, con la leyenda Conducción: ver prospecto.

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PROTOCOLO DE COLABORACIÓN POLICÍA PORTUARIA DEL PUERTO BAHÍA DE ALGECIRAS Y POLICIA LOCAL DE TARIFA

2009-06-10T00:03:00.001+02:00

Las I Jornadas de Coordinación entre la Polícia Portuaria del puerto Bahía de Algeciras y la Polícia Portuaria, iniciativa fruto del reciente convenio de colaboración en Materia de Protección y Seguridad firmado por el Ayuntamiento de Tarifa y la Autoridad Portuaria de Bahía de Algeciras (APBA).

Este tiene como objetivo sumar sinergias entre la Polícia Portuaria y la Polícia.

Las jornadas fueron inaguradas por el subdirector general de Explotación de la APBA, Alejandro López, y el concejal del área de Seguridad del Ayuntamiento de Tarifa, Jesús Mota.

Tras una presentación de la Polícia Local tarifeña de su segundo Jefe, Pedro Panes, el responsable de Polícia Portuaria y Jefe de Área Operativa de la APBA, Jesús Franco, ha ofrecido a los presentes una ponencia sobre la Polícia Portuaria del Puerto de Bahía de Algeciras, sus funciones, novedades y retos.

Por último, el coordinador de la Operación Paso del Estrecho (OPE), Salvador Merelo, ha explicado la organización y funcionamiento de este dispositivo en le que tiene especial protagonismo el puerto de Tarifa.

En cuanto al segundo día de jornadas, responsables de la Guardia Civil y del Cuerpo Nacional de Polícia de la Comandancioa y la Comisaría de Algeciras, respectivamente, ofrecerán sendas ponencias sobre estos Cuerpos de Seguridad del Estado.Posteriormente, tuvo lugar una mesa redonda moderada por el inspector jefe de la Polícia Local de Tarifa y el responsable de la Polícia Portuaria, Cristóbal Vadillo. La última de las intervenciones, prevista para las 13 horas, será la del fiscal de la Fiscalía de Área de Algeciras, Juan Luis Moreno Retamino, quién hablará sober la coordinación en los cuerpos de seguridad.

Protocolo de colaboración
El Convenio establece líneas generales de colaboración que se materializarán en protocolos concretos relativos a los diferentes asuntos de interés común, como la formación, comunicación, información y coordinación entre los servicios policiales: desarrollo de eventos, tramitación de denuncias por irregularidades en los servicios de transporte de pasajeros, especialmente, la actividad del taxi, entre otros.

Por el puerto de Tarifa, gestionado por la APBA, pasan, anualmente, 1,3 millones de pasajeros y 274.000 vehículos, cifras que le han convertido en le tercer puerto peninsular, sólo por detrás del propio Algeciras y Barcelona.

El trasiego y tráfico terrestre que genera este importante actividad económica traspasa los límites del recinto portuario, hecho que hace necesaria el refuerzo de la colaboración.

FUENTE: VEINTEPIES.COM

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DENUNCIAS DE LA POLICÍA PORTUARIA

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CAMPAÑA DE VIGILANCIA Y CONTROL DE MOTOCICLETAS

2009-06-09T00:03:00.000+02:00

En mayo fallecieron 39 motoristas, la cifra más alta de un mes desde septiembre de 2007.
Perfil del motorista fallecido: conductor de más de 35 años, con experiencia, que conduce motocicleta de menos de dos años de antigüedad y de una cilindrada de más de 500cc.
Velocidad, alcohol, casco, documentación, adelantamientos, placas de matrícula… serán algunos de los factores que se controlarán en la nueva campaña.

Al inicio del mes de junio, la Dirección General de Tráfico desea llamar la atención sobre la alta siniestralidad de motos en las carreteras durante el pasado mes de mayo, con el fin de reducirla en el presente. En mayo fallecieron 39 motoristas (38 conductores y 1 ocupante), más de uno por día, la cifra más alta desde septiembre de 2007, donde se contabilizaron 58 motoristas fallecidos. En lo que llevamos de año, 116 motoristas han fallecido en nuestras carreteras, cuatro menos que en la misma fecha del año pasado.

De los 38 accidentes de motos, 21 fueron por velocidad inadecuada, 19 por infracción,13 por distracción y 2 por el estado o condición de la vía. Hay que tener en cuenta, que en un mismo accidente, puede concurrir más de un factor.

Por tipo de vía, 7 se produjeron en autovía y 31 en carretera convencional (82%). La principal franja de edad de los fallecidos ha sido entre los 25 y 44 años y 32, de los 38 motoristas llevaban motos de más de 500 cc.

Este perfil de motoristas fallecidos suele ser habitual en los accidentes mortales que se producen en las carreteras, tal y como señala el estudio realizado para la DGT por Neo-metrics en junio de 2008 donde el 50% de los motoristas fallecidos en el 2006 eran conductores de más de 35 años, con experiencia, que conducen motocicletas de menos de dos años de antigüedad, de más de 500 cc, que circulan por vías convencionales y que se desplazaban en día festivo en horas diurnas.

Destaca en la accidentalidad del mes de mayo, respecto a este perfil, el aumento de colisiones sobre las salidas de la vía, tipo de accidente más común.

La siniestralidad de las motocicletas sigue siendo una de las principales preocupaciones de la Dirección General de Tráfico, hecho que le lleva a realizar acciones concretas de concienciación y control hacia este colectivo para tratar de reducir los accidentes de este tipo de vehículo y sus consecuencias. En mayo se han producido 39 muertes entre motoristas y 192 heridos, lo que supone que hay casi 5 heridos por cada muerto. En ciclomotores, ha habido 5 muertos y 54 heridos (10 heridos por cada muerto que se produce).

CAMPAÑA INTENSIVA DE MOTOS

Por este motivo hasta el 18 de junio, la DGT pone en marcha una nueva campaña intensiva de vigilancia de motocicletas, en la que se controlará entre otras variables la velocidad, los adelantamientos, la documentación, la Inspección Técnica de Vehículos, el seguro obligatorio y el uso del casco, entre otros.

El objetivo de la campaña es alertar al cada vez más numeroso colectivo de motoristas (casi 5 millones: 2,4 de ciclomotores y 2,5 de motos) de la conveniencia de realizar una conducción adecuada a la vía por la que circulan, respetando las normas de circulación, y estando al día en lo que a documentación obligatoria se refiere. El riesgo de fallecer en un accidente de motocicleta es 17 veces mayor que en un accidente de coche.

Por ese motivo, durante los quince días de duración de la campaña, los Agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil duplicarán los controles en las carreteras de toda España, excepto en las comunidades del País Vasco y Cataluña que tienen transferidas las competencias en esta materia. Además, se ha cursado invitación a los Ayuntamientos con más de 25.000 habitantes, para que se sumen a la campaña y realicen controles en sus respectivos municipios.

A la vigilancia y control de las motos hay que sumar la campaña de concienciación que se realizará en los medios de comunicación. Se emitirán cuñas de 30” en las diferentes cadenas de radio, así como mensajes en los paneles informativos de las carreteras, en los que se recuerda a los motoristas la prudencia que deben tener durante la conducción y lo vulnerables que son en la carretera.

Esta nueva campaña, se enmarca dentro de las acciones que se desarrollan en el Plan de Seguridad Vial de Motos, puesto en marcha por el Gobierno en diciembre de 2007, como consecuencia del aumento significativo de accidentes, fallecidos y heridos de este tipo de vehículo desde 2004 y que llevó a la Administración a tomar medidas concretas sobre este colectivo para reducir su siniestralidad.

La incorporación de pruebas de circulación para la obtención de los permisos de la clase A1 y A, examen teórico y práctico para obtener la licencia de ciclomotor; acceso progresivo a la conducción de motocicletas, transposición de directivas, acciones de control y vigilancia, campañas especiales de concienciación, vigilancia del uso del casco, realización de pruebas piloto para la evaluación de nuevos diseños viales para mejorar la seguridad de las motos… son algunas de las medidas puesta en marcha durante el pasado año y que han contribuido a que en 2008 el número de motoristas fallecidos disminuyera un 25% (cómputo de muertos a 24 horas).

CARACTERÍSTICAS DE LA ACCIDENTALIDAD DE MOTOS

A pesar de esta reducción de fallecidos, siguen siendo muchos los motoristas muertos en carretera. Según el estudio realizado por la DGT en el que se analizaron 235 accidentes de carretera, en los que estaba implicada al menos una motocicleta, con resultado de muerte de al menos un ocupante, en el 60% de los accidentes mortales se produjo una caída o salida de la vía, sin la participación de otro vehículo con el que impacte y en el 87% de dichos accidentes se produce en una vía en buen estado de conservación.

Asimismo, el 77% de los accidentes mortales se producen en carretera convencional, y de éstos, el 80% con un arcén inferior a 1,5 metros. Además, el 74% ocurrieron fuera de una intersección - generalmente por colisión con otro vehículo- y en el 63% se produjo en curva, donde predomina la caída del motociclista o la salida de vía.

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EL PAGO DE MULTAS PUEDE REALIZARSE POR INTERNET

2009-06-08T09:00:00.001+02:00

Tráfico ha puesto en marcha la posibilidad del pago de sanciones a través de internet. El sistema permite el pago con tarjeta de crédito a través de la página web de la D.G.T.

A este nuevo medio de pago de las multas se accede a través del apartado de esta página: www.dgt.es

Esta facilidad para el ciudadano se suma a la medida, ya en marcha desde el pasado febrero, de poder recibir las notificaciones de denuncias también a través de correo electrónico o mensaje sms en el móvil. Lo que supone un segundo paso en la aplicación del plan de medidas para adaptación de la tramitación de las sanciones a la Ley 11/2007, de acceso electrónico de los ciudadanos a los servicios públicos.

PAGO ON-LINE EN LA WEB Este sistema ha estado funcionando en pruebas desde el pasado 5 de mayo y ya ha sido utilizado en estos días para el pago de más de 2.000 multas. Está en proceso la inclusión de esta información en todos los boletines de notificación de denuncias.

El sistema requerirá al usuario que introduzca los siguientes datos: NIF, NIE, o CIF, nombre y apellidos, número de expediente y cuantía de la sanción. Además será necesario aportar el número de una tarjeta para el pago y el sistema emite el justificante de pago.

Pago de multas en Internet

Puede pagar la multa que se encuentre en período voluntario en Internet, con tarjeta de crédito o débito.
Pago de multas (sin certificado digital ni DNI electrónico)
Puede pagar una multa sin necesidad de disponer de certificado digital o de DNI electrónico. El pago se realiza con cualquier tarjeta de crédito o de débito.
Pago de multas (con certificado digital o con DNI electrónico)
Puede pagar una multa utilizando un certificado digital legalmente reconocido por la Administración, o también hacerlo con su DNI electrónico. El pago se realiza con cualquier tarjeta de crédito o de débito.

Información sobre otros sitios en donde puede pagar multas
• En las sucursales del Banco Santander
• En las oficinas de Correos
• En las Jefaturas Provinciales y Locales de Tráfico

Al efectuar el pago se debe indicar siempre el número de expediente que figura en la denuncia que haya entregado el Agente o en la notificación que se hubiera recibido.

Pago anticipado con descuento del 30%
Puede beneficiarse del descuento del 30 % del importe de la multa si realiza el pago en el plazo de 30 días naturales, a contar desde que el Agente formule la denuncia o, en su defecto, desde que el instructor notifique correctamente la sanción a imponer.

Dicho pago, salvo que proceda imponer además la medida de suspensión del permiso o de la licencia de conducir, implicará la terminación del procedimiento sin necesidad de dictar resolución expresa y la renuncia a formular alegaciones, sin perjuicio de la posibilidad de interponer los recursos correspondientes.

La opción de pago con certificado digital (o DNI electrónico) es más avanzada, permitiendo al usuario el pago de más de una sanción pendiente.

El sistema recoge los datos de la persona física o jurídica que efectúa el pago, a los únicos efectos de constancia en el registro telemático de la D.G.T.

El pago de las denuncias también puede realizarse, como hasta ahora, en cualquiera de las sucursales del Banco Santander y en las oficinas de Correos, en las que ahora, en lugar de enviarse un giro postal se paga directamente. Así el empleado de Correos, con el número de expediente que consta en el boletín de denuncia o en las notificaciones posteriores, puede llevar a cabo el pago directamente y de forma automática como si se hubiera realizado en la Jefatura de Tráfico. Por este método se ha realizado el pago de 11.000 multas.

LAS NOTIFICACIONES POR E-MAIL Y SMS
Desde el pasado mes de febrero todos los ciudadanos y empresas que lo deseen pueden recibir directamente en su correo electrónico las notificaciones de denuncia por infracciones a las normas de circulación.

A través de este sistema se han notificado en este tiempo 10.500 denuncias. Este nuevo medio de notificación directa, de suscripción voluntaria y gratuita tanto para las personas físicas como para las jurídicas, supone un avance en la tramitación de los expedientes sancionadores, cumpliendo así los requisitos de la Ley 11/2007 de acceso electrónico de los ciudadanos a los servicios públicos.

Los interesados en darse de alta en este nuevo servicio que ofrece la DGT, deberán hacerlo a través de la web del Ministerio de Administraciones Públicas- Notificación Telemáticas Seguras-, donde se les indican los pasos a seguir, el más importante, la creación de una Dirección Electrónica Única, que será el domicilio virtual único donde reciba las notificaciones administrativas, correspondientes a aquellos procedimientos a los que voluntariamente decida suscribirse.

Una vez que el interesado se haya suscrito a las notificaciones telemáticas - dejará de recibir las notificaciones de la forma tradicional- comenzará a recibirlas en su correo electrónico, además si ha pedido el servicio puede recibir un mensaje a modo de aviso en su móvil.

VENTAJAS DE LA NOTIFICACIÓN TELEMÁTICA
La notificación tradicional por correo tiene diferentes inconvenientes que hacen difícil que el titular de un vehículo conozca la existencia de una denuncia, tales como un cambio de domicilio no notificado a Tráfico o la ausencia del domicilio en el momento en que el cartero se presenta para entregar la notificación, entre otros.

La tramitación de una sanción, aunque se dilate en el tiempo, por desconocimiento o por dejación en la recogida en correos de las notificaciones certificadas, no queda impune. El expediente se sigue tramitando, en algunas ocasiones sin que el titular del vehículo tenga conocimiento de ello hasta que se embarga su cuenta.

Cuanto antes el ciudadano conozca la existencia de una denuncia, antes podrá ejercer sus derechos ante la Administración y beneficiarse de las ventajas que se le ofrecen.

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ENTRENAMIENTO DE TIRO DESDE MOTOCICLETAS

2009-06-07T12:03:00.005+02:00

Les flics du Président à l'entraînnement (Moto Journal)
Cargado por moto-journal - Videos de carreras de coches, camiones y motocicletas.

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Interior prepara una ley que afecta a las competencias de las policías locales de Cataluña.

2009-06-06T17:56:00.003+02:00

El caso Vilaró ha hecho emerger la guerra subterránea que desde hace años mantienen los Mossos d'Esquadra y la Guardia Urbana de Barcelona. El consejero Joan Saura y el alcalde, Jordi Hereu, intentaron ayer sosegar los ánimos tras la difusión de un informe en el que la policía autonómica cuestiona que el intendente de la policía local, Xavier Vilaró, fuera herido hace un año por una pelota de goma disparada por los Mossos. Pero la polémica sigue viva.

No se trata sólo de una discrepancia personal, sino de fondo. El detonante del enfrentamiento es la ley del sistema de policía que la consejera Montserrat Tura ya intentó impulsar cuando estaba en Interior y que el secretario sde seguridad pública, Joan Delort ha resucitado ahora. El documento topa con la oposición frontal de Vilaró, que tiene el pleno respaldo de la Asociación de Jefes y Mandos de Policías Locales de Cataluña, que preside. Una oposición que, además, comparten distintos alcaldes socialistas del área metropolitana y que ha dejado el proyecto paralizado.

La ley del sistema fija las competencias y relaciones entre los cuerpos policiales. Prevé que los ayuntamientos que no deseen disponer de policía deleguen las tareas de seguridad (previo pago) en los Mossos. Y establece que, si la Generalitat presta servicios que son de competencia municipal, el Consistorio debe financiarlos. Otro de los puntos polémicos es el que señala que los jefes de policía local deben ser de libre designación; es decir, cargos de confianza.

Los jefes policiales creen que, de aprobarse la norma, sus agentes quedarían subordinados a los Mossos y ellos mismos estarían sujetos a los vaivenes políticos. Los alcaldes, por su parte, están preocupados por la "injerencia" de la Generalitat y se quejan de que se les atribuyen responsabilidades sin financiación, detallaron fuentes municipales.

Diversas fuentes coinciden en que la filtración del informe de los Mossos desmintiendo a Vilaró no es ajeno a una antigua disputa entre Joan Delort, y el propio Vilaró.

El incidente ocurrió en junio del año pasado, durante la celebración de la Eurocopa ganada por España. A Vilaró, que resultó herido de gravedad, tuvieron que extirparle el bazo. Tras unos días de tensión, Interior respaldó entonces la versión del Ayuntamiento y de Vilaró. El informe de Mossos, sin embargo, abre nuevas heridas. Frente a la versión oficial de aquí no pasa nada, diversas fuentes creen que la divulgación del documento supone una "deslealtad" y amenaza con tensar más las relaciones.

En su informe al juzgado, la División de Asuntos Internos concluye que hay "indicios más que suficientes" para considerar que la versión de Vilaró "sobre quién y cómo le habría producido las lesiones (...) podría no ajustarse a la realidad". Y basa su argumento en que ninguno de los antidisturbios disparó en dirección a la puerta del hotel Plaza, en la plaza de España, donde estaba Vilaró.

Si el informe se está fechado el día 30 de abril, ¿por qué se hizo público anteayer? "Querían desviar la atención. Hay tres jóvenes sin un ojo por pelotazos de los antidisturbios durante la Champions y no se hablaba de otra cosa", explicaron fuentes de la policía local. Otros creen que el detonante fue la noticia de que el jefe de prensa de la Guardia Urbana también había resultado aquella noche por otra pelota de goma.El nuevo episodio del caso Vilaró no afecta sólo a la esfera personal. Se inscribe, según diversas fuentes, en las relaciones entre los cuerpos policiales y, sobre todo, en los estilos tan distintos de trabajar de Delort y Vilaró.

El desembarco de los Mossos en Barcelona, el 1 de noviembre de 2005, obligó a ambos cuerpos a trabajar de forma conjunta. Desde entonces, las relaciones se han visto empañadas por algunos episodios. Por ejemplo, las acusaciones mutuas tras los disturbios ocurridos en el macrobotellón del Raval y en la celebración de victoria de la Champions de 2006.

La Guardia Urbana ha sentido que, en ocasiones, los Mossos no han colaborado suficiente. Por ejemplo, en la aplicación de la ordenanza de civismo. De la misma forma, la policía autonómica considera que sus colegas han sido "desleales" al seguir participando en operaciones con el Cuerpo Nacional de Policía.

"Las relaciones están muy tensas últimamente", subrayaron fuentes policiales. Por ejemplo, la sala de mando conjunta -situada en la calle de Lleida de Barcelona- "no acaba de funcionar porque siguen los recelos".

El alcalde Hereu insistió ayer, por el contrario, que la coordinación entre los dos cuerpos "funciona" y está "por encima de discrepancias esporádicas", precisó.

La propuesta de Interior

- Financiación. El borrador del anteproyecto de ley del sistema de policía de Cataluña prevé: "los servicios de competencia municipal" que prestan los Mossos "han de ser financiados por el Ayuntamiento afectado". Además, los ayuntamientos que integren su cuerpo de policía en los Mossos "han de participar en la financiación de los servicios de policía en su municipio".

- Jefes de policía. La propuesta fija que el puesto de trabajo "del jefe del cuerpo de policía ha de ser proveído por libre designación entre miembros en activo de las escalas y categorías que corresponda".

- Barcelona. El documento reconoce un "régimen especial" para Barcelona, en función de las competencias que tiene atribuidas en la Carta Municipal de Barcelona. El alcalde tiene "la condición de autoridad competente en materia de seguridad".

FUENTE: ELPAÍS.COM. CATALUÑA

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COMO EVITAR MULTAS DE TRÁFICO

2009-06-04T09:00:00.001+02:00

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PONTE EL CASCO

2009-06-01T09:00:00.005+02:00

La campaña por la que se promuebe el uso del casco se desarrollará del 15 de mayo al 31 de julio y la policía local participará activamente inmovilizando la moto hasta que el conductor no traiga el casco correspondiente. Además, se le sancionará con 150 euros de multa y la retirada de tres puntos del carné.

La campaña de concienciación, vigilancia y control del uso del casco en motocicleta se desarrollará desde el día 15 de mayo hasta el próximo 31 de julio en las comunidades de Andalucía, Extremadura y Murcia, por ser en dichas autonomías, en las que menor uso se hace –por debajo de la media española- de este dispositivo de seguridad.

Según estudios de observación del uso del casco, realizados por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, en algunos municipios en los que se circunscribe la campaña, el uso del casco desciende hasta el 84% en conductores y al 64% en acompañantes, porcentaje muy bajo, si se
compara con el uso de dicho dispositivo en carretera (99%).

Se ha puesto en marcha un Plan de Seguridad para los desplazamientos en moto, a través del cual se están llevando a cabo diferentes medidas específicas tendentes a reducir la siniestralidad de los motoristas y a reducir la gravedad de las lesiones. Llevar el casco desciende el riesgo y la severidad de las lesiones en un 72%, reduce un 39% la probabilidad de muerte, dependiendo la velocidad de la moto y aminora el coste del cuidado médico asociado a los accidentes de tráfico.

La campaña cuenta con el apoyo de la Junta de Andalucía, la Junta de Extremadura, el Gobierno de Murcia, las Federaciones de Municipios de Andalucía, Extremadura y Murcia, el RACE y el RACC, asociaciones de motoristas y las Asociaciones de Víctimas.

Los objetivos principales de la campaña se centran en que el porcentaje de uso del casco en zona urbana se aproxime al 100% y que la gravedad de las lesiones por no llevar casco se reduzcan. Hay que recordar que tres de cada cuatro motoristas fallecen a consecuencia de heridas en la cabeza y que el riesgo de sufrir una lesión cerebral se multiplica por tres si el conductor o pasajero de la motocicleta no lleva puesto el casco.

La importancia de la campaña y el cumplimiento de los objetivos previstos reside principalmente, en la implicación de los responsables municipales y agentes locales, que son los que tienen competencia, en que la normativa referida al uso del caso se cumpla en sus vías urbanas. Para ello, se ha enviado una carta a los alcaldes, en la que se les explica la importancia que tiene el uso del casco en motoristas y se les solicita su colaboración para que dicha campaña sea un éxito. Además, se les ofrece la posibilidad de informar a los motoristas de las razones que han motivado la puesta en marcha de la misma y de las acciones que se van a llevar a cabo a través de diferentes canales informativos.

La inmovilización de la motocicleta, que no es una medida nueva -los agentes de Tráfico de la Guardia Civil ya proceden así en carretera desde hace años- ha demostrado que es una herramienta útil y eficaz. A partir de ahora, esta norma se pone al servicio de los policías locales para consolidar y extender el uso del casco, cuya obligatoriedad en la ciudadse remonta a 1992.

Para apoyar el plan de vigilancia y control, se ha preparado una campaña informativa y de sensibilización en medios de comunicación con la idea de cambiar la percepción de riesgo de los conductores y acompañantes y concienciar a los mismos de la necesidad de usar siempre el casco,
especialmente en zonas urbanas que es donde se producen la mayoría de los accidentes de moto.

La campaña se difundirá a nivel regional en los distintos medios de comunicación. En televisión, se podrá ver un spot de 30” y en radio se escuchará una cuña en la que se recuerda que También en ciudad, hay que ponerse el casco.

Además, la campaña informativa podrá verse en prensa y en Internet y los ayuntamientos interesados disponen de una serie de materiales, como carteles y folletos, que ayudarán a reforzar la comunicación a nivel local.

El uso de la motocicleta como alternativa al coche para los desplazamientos urbanos es una realidad que en los últimos años ha quedado patente tal y como lo demuestra el aumento significativo de sus ventas, en especial en las zonas de costa. El parque de motocicletas ascendió un 30% entre el año 2003 y 2007, hasta alcanzar la cifra de 5 millones, lo que representa un 15% del parque total de vehículos.

A las ventajas que ofrecen los desplazamientos en moto (tiempo, aparcamiento, libertad…) hay que sumarle algunos inconvenientes importantes que son la vulnerabilidad y el peligro de su conducción. El riesgo de fallecer en accidente de motocicleta es 17 veces mayor que en un accidente de coche. Además, las motos están implicadas (no quiere decir que sean culpables) en el 32% de los accidentes de tráfico.

El 72% de los accidentes de moto se producen en zona urbana. En el año 2007 fallecieron 268 motoristas en este tipo de vías (107 ciclomotor y 161 moto) y el 21% de ellos no llevaba casco. Además, en el mismo año, 27.127 motoristas resultaron heridos por accidente de tráfico en vías de demarcación municipal. La edad media de los fallecidos en motocicleta se encuentra en los tramos de 15 a 20 años y de 25 a 34 años.

Desde las distintas administraciones se está haciendo un esfuerzo importante para mejorar la seguridad de los motoristas. Así, desde el Ministerio del Interior y en colaboración con todos los agentes implicados se está desarrollando un Plan específico de Motos que está dando resultados.

El impulso definitivo para el incremento del uso del casco necesita del respaldo y la colaboración de todos: de los ayuntamientos y policías locales, de padres y educadores, de los motoristas y de los medios de comunicación, porque si hemos sido capaces de reducir los accidentes de tráfico y los fallecidos en carretera, también podemos conseguir que el uso del casco sea algo habitual y obligatorio para cualquier persona que se desplace en moto.

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NUEVO REGLAMENTO GENERAL DE CONDUCTORES

2009-05-31T09:00:00.001+02:00

Se simplifican y amplían los plazos de vigencia y renovación de los permisos para adaptarse a la Directiva Comunitaria.
Se introduce un nuevo permiso de conducción para motocicletas, el A2, que autoriza a conducir motos de potencia media.
La licencia de ciclomotor pasa a denominarse Permiso de Conducir AM y se amplía a 15 años la edad mínima para obtenerla.

El pasado 8 de mayo el Consejo de Ministros aprobó el Nuevo Reglamento General de Conductores que sustituye al RD 772/1997 de 30 de mayo para dar cumplimiento a la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de las Comunidades Europeas de 9 de septiembre de 2004 y adoptarlo a la modificación introducida por la Ley 17/2005, de 19 de julio, por la que se regula el permiso y la licencia de conducción por puntos.

El nuevo Reglamento pretende armonizar la normativa en materia de conductores, unificando en un solo texto las normas que la regulan; así como simplificar los procedimientos administrativos de los conductores y darle una estructura más racional al Reglamento, tal y como estipula la Directiva 2006/126 CE que obliga a la transposición de su contenido a todos los países miembros antes del 19 de enero de 2011.

Entre las novedades más importantes, destacan las relativas a los permisos de conducción con el fin de adaptarse a la normativa de la Unión Europa. Por este motivo, se crea un nuevo permiso de conducción de moto, el A2, que autoriza a conducir motocicletas de potencia media (hasta 35Kw -47 caballos) de 500 cc. Este permiso se podrá obtener de manera directa siempre que el aspirante tenga 18 años cumplidos y supere todas las pruebas de control de conocimientos y aptitudes correspondientes, o de manera progresiva, siempre que el aspirante sea titular de permiso de la Clase A1 con, al menos, 2 años de antigüedad y supere una prueba de control de aptitudes y comportamientos.

Otra de las novedades, pero en este caso relacionada con el ciclomotor, es que se eleva la Licencia de ciclomotor a la categoría de Permiso de Conducir AM. Además, se establece en 15 años la edad mínima para obtener este nuevo permiso, a partir del 1 de septiembre de 2010, debido a la moratoria que se estableció en su momento. Los conductores de ciclomotor no están autorizados a transportar pasajeros hasta que el titular hay cumplido los 18 años, a excepción de los que hayan obtenido la licencia antes del 1 de septiembre de 2008 que si podrán transportarlos.

El periodo de vigencia de los carnés también cambia, simplificándose y ampliando los plazos a los previstos en la Directiva. De esta forma, los permisos AM, A1, A2, A, B y Licencias de Conducción se tendrán que renovar cada 10 años hasta los 65 años de edad y a partir de esa edad, la renovación se realizará cada 5 años. Para los permisos profesionales (BTP, C1, C, D…) se renovará cada cinco años mientras su titular no cumple 65 y cada tres años, a partir de esa edad.
El nuevo Reglamento entrará en vigor a los seis meses de la publicación en el boletín Oficial del Estado.

Con la aprobación de este Nuevo Reglamento General de la Circulación, queda derogado el Código de la Circulación de 1934 (solamente quedaban vigentes 7 artículos) cuyo contenido ha sido asumido por la actual normativa.

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Detenido por disparar en plena calle a empleados del gas

2009-05-30T00:05:00.000+02:00

La familia denunciará a los trabajadores por haberles estafado 80 euros

Un hombre de unos 70 años de edad fue detenido ayer por la tarde por agentes del Grupo de Motoristas y de la Policía de Barrio de la Policía Local de Algeciras después de que persiguiese por la calle a empleados de una empresa del gas que supuestamente habían estafado a su hija.

Los hechos tuvieron lugar hacia las 17.15 horas, cuando los trabajadores acudieron al domicilio de este hombre en Las Colinas y el detenido, muy enfadado tras conocer que habían cobrado a su hija 80 euros por un servicio que consideraba ilícito, esgrimió un arma de fuego y comenzó a perseguir a los empleados.

La persecución se prolongó, en base a estas informaciones, hasta la avenida Virgen del Carmen, a la altura de un supermercado, creando una gran inquietud entre los vecinos que transitaban por la avenida. Al parecer, el hombre disparó varias veces el arma, que pese a ser una pistola auténtica del calibre 22 era de fogueo.

No obstante, fuentes policiales indicaron que el arma podía representar un peligro potencial en caso de un disparo cercano.

Arresto

Los primeros en llegar al lugar fueron agentes del Grupo de Motoristas, a los que se unió casi inmediatamente una patrulla de la Policía de Barrio, que interceptaron al detenido en la avenida Virgen del Carmen cuando aún portaba el arma.

El anciano no mostró resistencia alguna en el momento de su detención. Al ser arrestado se le solicitó la documentación y se observó que no portaba encima acreditación alguna de permiso de armas, si bien desde el cuerpo policial se estaban llevando a cabo las correspondientes averiguaciones.

La familia del detenido, por su parte, anunció que presentará denuncia contra los empleados del gas por estafa.

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CERTIFICADO DE VERIFICACIÓN

2009-05-29T14:11:00.004+02:00

La certificación oficial del Centro de Metrología de Madrid que da validez a los alcoholímetros utilizados por la Policía Local de Algeciras llegó ayer después de un retraso de seis meses ocasionado, según fuentes oficiales del cuerpo municipal, por un trámite administrativo.

El dispositivo electrónico funcionaba correctamente tras haber sido calibrado dentro del plazo determinado hace algunos meses, en virtud de una revisión anual. El problema vino, según estas mismas fuentes, por una lista de espera establecida por el Centro de Metrología, y de hecho la factura del alcoholímetro llegó a mediados del pasado mes de abril con una cuantía de 370 euros.

El sindicato Unión Sindical de la Policía Local de Algeciras (Uspla) y el Partido Andalucista habían manifestado ya en varias ocasiones su preocupación por la falta de certificación de este dispositivo, que según los andalucistas era a causa de la falta de pago de los servicios.

Uspla mencionó en su momento que, debido a la falta de esta certificación, los resultados del alcoholímetro digital no serían válidos en un proceso judicial, y que en ocasiones era necesario solicitar la ayuda de la Guardia Civil de Tráfico para corroborar los resultados de los análisis, lo que implicaba retener y provocar molestias innecesarias a los ciudadanos.

El superintendente jefe de la Policía Local, José Medina, celebró el mes pasado una reunión con la Fiscalía de Cádiz para la expedición de un documento o instancia alternativa que permitiese al aparato tener validez judicial mientras persistiese el problema.

También Uspla había comentado a mediados de abril que la licencia del alcoholímetro manual, dispuesto para el cuerpo municipal por la Dirección General de Tráfico, había caducado, por lo que estuvo también varios días fuera de circulación.
Aparatos
Fuentes oficiales de la Policía Local reiteraron que el problema ha sido “meramente burocrático” y no económico, y se lamentaron de la lentitud de los trámites, que año tras año hacen que se repita el problema.

De hecho, las mismas fuentes sugirieron que el mejor modo de solucionar el problema sería tener un alcoholímetro o dos más de reserva en la Jefatura Local.

FUENTE: EL FARO INFORMACIÓN

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VELOCIDAD EXCESIVA, VELOCIDAD INADECUADA

2009-05-29T10:00:00.002+02:00

De PUNTO CERO

El artículo 45 del RGC es copia literal del artículo 19.1 de la Ley de Seguridad Vial y en ellos se establece la obligación del conductor, por una parte, de respetar los límites de velocidad establecidos y, por otra, la obligación de adecuar la velocidad del vehículo para poder detenerlo dentro de los límites de su campo de visión y ante cualquier obstáculo que pueda presentarse, teniendo en cuenta las propias condiciones físicas y psíquicas del conductor, las características y el estado de la vía, del vehículo y de su carga, las condiciones meteorológicas, ambientales y de circulación y cuantas circunstancias concurran en cada momento.

Estos artículos se hacen eco de dos conceptos distintos de velocidad, por una parte la velocidad excesiva, como aquella que se produce cuando se rebasan los limites de velocidad establecidos, cuando se rebasa la velocidad legal, y, por otra, el de velocidad inadecuada, cuando se circula a una determinada velocidad, sea mayor o menor, sea excesiva o no, sin tener en cuenta determinadas circunstancias que pueden hacer peligrosa la conducción.

La velocidad excesiva responde a un dato antecedente objetivo, a una determinada velocidad máxima a la que está prohibido circular y que ha sido fijada de forma genérica para un determinado tipo de vía, para una determinada clase de vehículo en función de sus características técnicas o clase de trasporte al que se dedique o para un determinado tipo de conductores en función de sus características personales o bien que ha sido fijada de forma específica para un determinado lugar mediante la señalización correspondiente.

La velocidad inadecuada no responde a ningún criterio antecedente ni existe ningún procedimiento para ser medida. Solo podría definirse por contraposición a lo que pueda entenderse por “velocidad adecuada” o por “velocidad segura”, pero este concepto presenta la misma indeterminación que aquella. No existe una definición, al menos legal, de lo que pueda considerarse velocidad adecuada o inadecuada y, además, no se si sería posible definirla, dado que para calificar una determinada velocidad de circulación como inadecuada solo se podría hacer teniendo en consideración todas y cada una de las circunstancias que puedan estar presentes y puedan concurrir en cada momento y en cada tramo de vía.

En cualquier caso, el conductor podrá ser siempre, o al menos casi siempre, consciente que circula con un exceso de velocidad, para ello solo tendría que mirar el velocímetro de su vehículo y comprobar si dicha velocidad está dentro de los límites fijados para el vehículo, para la vía o para él mismo. Para ser consciente que circula a velocidad inadecuada, en cambio, tendría que tener en consideración tal número de factores, condiciones y parámetros en cada momento y en cada tramo de vía, que necesitaría estar dotado de unas condiciones y unas facultades fuera del alcance de la inmensa mayoría de los conductores, a salvo, claro está, en aquellas circunstancias extremas en la que la velocidad sea claramente inadecuada para las condiciones existentes, por ejemplo, circular a 100 km/h por una vía en la que existan placas de hielo.

En la mayoría de las ocasiones no será fácil ser consciente y percatarse de que la velocidad a la que se circula, en atención de las circunstancias concretas, es claramente inadecuada y por tanto peligrosa. Es difícil ser consciente y tener en cuenta en todo momento las propias condiciones físicas y psíquicas; ser conscientes y tener en cuenta además las características y estado de la vía en cada tramo concreto por el que se circule; ser consciente y tener en cuenta en todo momento además las características del vehículo, su estado y la de la carga; las condiciones ambientales y meteorológicas y de circulación o cualquier otra circunstancia que pueda concurrir, todas ellas de forma conjunta y al mismo tiempo y, además, estar en disposición de adoptar y adecuar la velocidad del vehículo a unos parámetros indeterminados para poder detenerlo dentro de su campo de visión y ante cualquier obstáculo que pudiera presentarse.

Existe una tendencia a determinar como causa de los accidentes bien la velocidad excesiva, bien la velocidad inadecuada, en este último caso sin conocer qué es velocidad inadecuada, ni que velocidad habría sido la adecuada para que no se hubiera producido el accidente.

En el proceso de investigación de accidentes de tráfico, en la mayoría de las ocasiones, será posible determinar la velocidad a la que circulaban los vehículos implicados en el accidente, bien a través de las huellas y vestigios que hayan quedado en la vía, bien a través de las deformaciones de los vehículos o bien a través de la trayectoria seguidas con posterioridad al impacto o teniendo en cuenta todas esas fases del accidente. Los resultados de la investigación nos permitirá conocer la velocidad concreta de cada vehículo y podremos saber si se han rebasados los limites legales de velocidad de la vía, del vehículo o del conductor, pero difícilmente se podrá calificar como adecuada o inadecuada en atención de las circunstancias presentes debido, además de a la falta de concreción del concepto de adecuación o inadecuación, a que las circunstancias son cambiantes y, por tanto, serán difícilmente reproducibles en el momento en el que se realice la investigación, salvo, como se ha mencionado, en los casos extremos en los que el accidente hubiera estado cantado para la generalidad de los conductores.

El tráfico y la conducción de vehículos a motor y ciclomotores es una actividad peligrosa en sí misma, en la que siempre existe la posibilidad, mas o menos cercana, de que se produzca un accidente y con él un resultado lesivo o dañoso. La velocidad será un factor que siempre estará presente en los accidentes de tráfico, sin velocidad y sin una determinada trayectoria de los vehículos implicados no habrá accidente. En unas ocasiones la velocidad se hará patente como causa, en otras será un agravante de los resultados dañosos y en todas las ocasiones será condición para que exista la posibilidad del accidente.

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REFORMA DE LA LEY DE EXTRANJERÍA.

2009-05-26T09:00:00.000+02:00

El Gobierno ha modificado sustancialmente el anteproyecto de reforma de la Ley de Extranjería. La versión definitiva que ha sido remitida al Consejo de Estado, recoge numerosas sugerencias aportadas por los organismos a los que el texto fue sometido a consulta. Entre las novedades del documento destaca el tratamiento a las víctimas de violencia de género en situación irregular, cuyos expedientes de expulsión quedarán paralizados desde el momento en que realicen la denuncia; además, podrán obtener autorizaciones provisionales de estancia y de trabajo, por circunstancias excepcionales, hasta que termine el procedimiento judicial. En 2008, el 44% de las mujeres asesinadas por sus parejas o ex parejas fueron inmigrantes.

Aunque mantiene la filosofía restrictiva de la primera versión, el anteproyecto suaviza algunos requisitos en materia de reagrupación familiar, repatriación de menores, expulsión de inmigrantes irregulares y prolongación del periodo de internamiento. También aclara el punto relativo a quienes proporcionen "hospitalidad" a los sin papeles.

Éstas son las novedades más importantes:

- Víctimas de violencia de género. Ahora, cuando una extranjera sin papeles acude a denunciar una agresión, las autoridades tienen la obligación de poner en marcha un expediente sancionador por estancia irregular. Sólo cuando es pronunciada una sentencia firme que confirme su denuncia puede obtener un permiso de estancia y de trabajo. La nueva redacción del anteproyecto de ley incluye un artículo que ofrece a las mujeres la posibilidad de obtener una autorización provisional de estancia y de trabajo por circunstancias excepcionales; es decir, que puedan trabajar hasta que se pronuncie la sentencia. Además, "si al denunciar una situación de presunta violencia de género la mujer extranjera pusiera de manifiesto (...) que se halla en situación irregular, el expediente sancionador incoado" por ese motivo será suspendido "hasta la resolución del procedimiento penal denunciado".

La extranjera que se halle en esa situación podrá solicitar una autorización de residencia y trabajo por circunstancias excepcionales a partir del momento en que se dicte una orden de protección a su favor o cuando cuente con un informe del ministerio fiscal en el que se constaten indicios de violencia de género. "Dicha autorización no se resolverá hasta que recaiga sentencia o concluya el procedimiento penal". También las autoridades podrán concederle una autorización de trabajo provisional, que conllevará su habilitación para permanecer en España en régimen de estancia. Esa autorización concluirá en el momento en que se conceda o deniegue definitivamente la autorización por circunstancias excepcionales.

Si el procedimiento penal concluyera declarando a la extranjera víctima de violencia de género, se cerrará el expediente sancionador incoado por estancia irregular en España "sin que quepa propuesta de sanción" y podrá concedérsele una autorización de residencia y trabajo por circunstancias excepcionales. Pero si finalmente no quedara establecida su condición de víctima, se reanudará el expediente suspendido.

- Reagrupación familiar. El anteproyecto restringe la reagrupación familiar de los ascendientes y la limita a los mayores de 65 años. Sin embargo, en la nueva redacción abre la vía a la reagrupación a menores de esa edad por razones humanitarias, para evitar, por ejemplo, que no se pudiera reagrupar simultáneamente a unos progenitores porque el padre tuviera 70 años y la madre 63. El artículo 17 señala que el extranjero tiene derecho a reagrupar con él en España a su cónyuge, a sus hijos y a los del cónyuge siempre que sean menores de 18 años o discapacitados; también a los menores de 18 años o discapacitados de los que el residente sea representante legal y a sus ascendientes o a los de su cónyuge cuando estén a su cargo y sean mayores de 65. Ahora añade: "Excepcionalmente, cuando concurran razones de carácter humanitario podrá reagruparse al ascendiente menor de 65 años".

También se modifican y suavizan las exigencias económicas para la reagrupación. Hasta ahora sólo se tenían en cuenta los ingresos del reagrupante. Ahora se añaden a éstos los de su cónyuge. "En la valoración de los ingresos a efectos de la reagrupación (...) se tendrán en cuenta otros ingresos aportados por el cónyuge que resida en España y conviva con el reagrupante".

Asimismo, el anteproyecto establece que "en caso de muerte del reagrupante, los familiares reagrupados podrán obtener una autorización de residencia independiente (...)".

- Hospitalidad. La ambigua redacción del punto 2.c del artículo 53 del anteproyecto, relativo a infracciones graves, hizo temer a algunas ONG que iban a ser penalizadas por socorrer a inmigrantes en situación irregular. Ello levantó una gran polvareda, a pesar de que la secretaria de Estado de Inmigración insistió repetidamente en que se trataba de una imprecisión y que iba a ser subsanada. El artículo va dirigido, sobre todo, contra las personas que utilizan cartas de invitación para favorecer la inmigración irregular.

La primera redacción calificaba como infracción grave "promover la permanencia irregular en España de un extranjero. Se considerará que se promueve la permanencia irregular cuando el extranjero dependa económicamente del infractor y se prolongue la estancia autorizada más allá del periodo legalmente previsto (...)". La nueva redacción dice que es infracción grave -castigada con hasta 10.000 euros de multa- "promover la permanencia irregular en España de un extranjero cuando su entrada legal haya contado con una invitación expresa del infractor y continúe a su cargo una vez transcurrido el periodo de tiempo permitido por su visado o autorización (...)".

- Internamiento. Uno de los capítulos más polémicos del anteproyecto es el referido al ingreso de los sin papeles en centros de internamiento. Además de incrementar el periodo de encierro de 40 a 60 días, incluía tres supuestos en los que el cómputo de la reclusión quedaba suspendido (prorrogado) y hacía aquélla mucho más larga: mientras durara la tramitación del procedimiento de asilo, mientras se resolviera la admisión de habeas corpus o mientras el extranjero estuviera enfermo. En la nueva redacción, los 60 días siguen en pi, pero se establecen garantías judiciales para la suspensión del cómputo por solicitar asilo -sólo podrá prorrogarse un máximo de 14 días- y para la admisión del habeas corpus. La suspensión por enfermedad queda fuera de la nueva redacción.

Una nueva disposición adicional compromete al Gobierno a aprobar, en el plazo de seis meses a contar desde la entrada en vigor de la ley, un reglamento que desarrolle el régimen de internamiento de los extranjeros.

- Reagrupación para españoles. Los españoles, incluidos los extracomunitarios nacionalizados, tendrán ventajas para reagrupar a sus ascendientes. Así lo asegura una nueva disposición adicional: en el reglamento que desarrolla la ley "se podrán establecer condiciones especiales más favorables" respecto a las previstas en esta ley, para la reagrupación familiar ejercida por los españoles.

ASISTENCIA JURÍDICA. Abogado para los internos

Se facilita a los extranjeros la posibilidad de que designen a un abogado de oficio en los procesos contra las resoluciones que pongan fin a la vía administrativa en materia de denegación de entrada, devolución o expulsión. La manifestación de la voluntad de recurrir "deberá realizarse en la forma y ante el funcionario público que reglamentariamente se determinen, de manera que se garantice la facultad de ejercer su derecho a la asistencia jurídica gratuita también cuando (...) el extranjero pudiera hallarse privado de libertad".

MENORES. Escuchar antes de repatriar

Por primera vez, la ley incluye la necesidad de oír al menor "si tiene suficiente juicio" y de contar con un informe del ministerio fiscal antes de su repatriación. "Los mayores de 16 y menores de 18 años", añade, "tendrán capacidad de obrar en el procedimiento de repatriación (...) personalmente o a través del representante que designen". Además, cuando se trate de menores de 16 "con juicio suficiente" y "voluntad contraria" a la de su tutor, se suspenderá el procedimiento hasta nombrar al defensor judicial que le represente.

EXPULSIONES. Aumentan las garantías

El anteproyecto de la ley incrementa las garantías de la expulsión. Cuando los infractores sean extranjeros y realicen conductas tipificadas como muy graves o graves (carecer de autorización de residencia, trabajar sin permiso...) podrá aplicarse, "en atención al principio de proporcionalidad", en lugar de la sanción de multa, la expulsión del territorio español, previa la tramitación del correspondiente expediente administrativo y "mediante la resolución motivada que valore los hechos que configuran la infracción".

TOMÁS BÁRBULO - Madrid - 18/05/2009
FUENTE: El País.

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Regimen de entrada y salida de territorio español

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REVISTA "TRAFICO Y SEGURIDAD VIAL" 195

2009-05-24T03:07:00.003+02:00

Revista número 195 "TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL" editada por la Dirección General de Tráfico. Esta publicación es editada tanto en formato papel como en formato digital. La Dirección General de Tráfico advierte que "no se admiten nuevos suscriptores" en formato papel, por lo que las peticiones en tal sentido no se atienden por imposibilidad material. La tirada de este número es de 350.000 ejemplares.

Para los que no recibáis esta publicación podéis acceder a sus contenidos íntegros en su página web e incluso descargarla en formato PDF, en la siguiente dirección: REVISTA TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL. En la barra lateral de este blog tienes un enlace permanente a la revista.

En el número actual podréis encontrar, entre otros, los siguientes contenidos:

CRISIS: ¿NOS AFECTA AL VOLANTE?

Las consultas por depresión y el consumo de psicofármacos se han disparado. Vuelven a la circulación vehículos más antiguos y menos seguros. Un tercio de los conductores reconoce, en un estudio de Fesvial, que ha modificado sus hábitos al volante: se teme más a las multas, se coge menos el coche y se visita menos el taller. La crisis también llega a la seguridad vial.

DISTANCIA DE SEGURIDAD

Circular guardando una distancia de seguridad muy corta puede ocasionar la muerte a los ocupantes del vehículo en caso de accidente por alcance. Una prueba de choque realizada por diferentes clubes automovilísticos europeos lo ha demostrado. Vea infografía animada con las consecuencias de un accidente de este tipo.

LA SEGURIDAD VIAL EN EL CONGRESO
Se ha organizado por primera vez una Jornada Parlamentaria sobre Seguridad Vial en el Congreso de los Diputados. Los portavoces de la Comisión de Seguridad Vial, encabezados por el ministro del Interior, Alfredo Rubalcaba, expusieron sus propuestas: mejorar las infraestructuras, impulsar los planes de seguridad vial de los ayuntamientos, conseguir que ésta sea una asignatura curricular hasta secundaria…

EL PELIGRO DEL DÍA DESPUÉS

Según un estudio británico, conducir con resaca puede hacernos manejar un vehículo hasta cuatro veces peor. Así que mucho cuidado con el alcohol, también puede ser peligroso pasada la borrachera.

LA CARRETERA PERFECTA
Expertos y usuarios plantean cómo sería su carretera perfecta: rectas infinitas, mucho equipamiento protector, dispositivos inteligentes, respeto al medio ambiente… El inconveniente es el precio, más caro.

COCHES ELÉCTRICOS
Un millón de coches eléctricos en nuestras carreteras es la cifra que el Gobierno quiere alcanzar en 2014. El precio del combustible, el cambio climático y, por supuesto, la crisis son algunas de las causas de esta apuesta. Los fabricantes ya tienen a punto modelos y las administraciones deben trabajar en el talón de Aquiles de este tema: las infraestructuras necesarias para la recarga de estos coches.

SEGURIDAD INFANTIL

Casi el 50% de las muertes de niños hasta los 14 años están causadas por un accidente de tráfico. Según un estudio de Mapfre y Ford, sólo el 75 de los padres lleva a su hijo con la sillita infantil adecuada en el coche e, incluso, un 11% reconoce que no la utiliza nunca. Mientras, está demostrado que una sillita puede evitar el 75% de las muertes infantiles.

LOS SEMÁFOROS CAMBIAN A LEDS

Cada vez hay más semáforos que funcionan con lámparas de LEDs, pequeños diodos que producen una luz más visible y duradera que las bombillas tradicionales.

LUCES QUE SALVAN VIDAS

Las luces de conducción diurna (LCD) salvan vidas. Su implantación obligatoria evitaría 225 muertes en España cada año, según un estudio encargado por el Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT. Y con un coste mínimo: apenas 22 céntimos al mes para cada conductor.

EN EL COCHE NO SE FUMA
El cenicero y el encendedor han dejado de ser un accesorio más en el coche para convertirse, en muchos modelos, en un equipamiento opcional por el que, en ocasiones, hay que pagar. Una medida que, aparte de las razones expuestas por los fabricantes, contribuye a disminuir las distracciones al volante.

IDEAS ‘MADE IN SPAIN’
Neumáticos fabricados con polvo de algas, coches que avisan al conductor de los obstáculos con los que se va a encontrar en la carretera o que son capaces de encender la calefacción de nuestra casa, son sólo algunos ejemplos de los sistemas ideados por investigadores españoles relacionados con el mundo del automóvil.

PONLE FRENO
Por segundo año consecutivo el grupo Antena 3 trabajará para mejorar la seguridad vial. Los peatones, el conductor alternativo, el cinturón en los autocares… son algunas de las propuestas que promoverán este año. Todos sus profesionales y programas, desde los informativos a las series participarán en el ‘Ponle Freno’ 2009.

LIMITADORES DE VELOCIDAD
El objetivo es controlar la velocidad, no solo con limitadores o reguladores; ahora también con dispositivos inteligentes que ‘leen’ las señales de limitación.

SUSANA GRISO: Mantengo todos los puntos

La presentadora barcelonesa dejó los informativos para conducir “Espejo Público”, el magazine matinal de Antena 3, y no le ha podido ir mejor. Dos años después, con el programa consolidado y como seria rival de Ana Rosa Quintana, Susanna Griso y otros rostros de la cadena son la imagen de la campaña “Ponle freno” para luchar contra los accidentes de tráfico.

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112 Héroes en la calle. (7)

2009-05-22T10:00:00.003+02:00

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